En interessant version af et mini terrænkøretøj, hvor du kan have det sjovt. denne gang terrænkøretøj indsamlet i Ryazan-regionen. Terrænkøretøj biaxial 4 på 4. Hvilke egenskaber har terrænkøretøjet? For det første er det naturligt slående minimalisme i designet, dets miniature. Terrænkøretøjet har også en uafhængig affjedring på alle fire hjul, hvilket behageligt på vejen. Basen på terrænkøretøjet er langt under 170 centimeter, hjulene er åbne, og der er en servostyring.
Og hvilke materialer blev brugt i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
1) Lad os starte med hjulene; på dette terrænkøretøj er de konverterede hjul fra VI-3 installeret.
2) kameraerne blev taget fra il-76
3) ICE og gearkasse fra Oka, naturligvis som det er på næsten alle modeller af ATV'er med svejset differentiel.
4) der blev også anvendt en 1 på 1 kædehjul med en kædetone på 25.
5) RPM blev fjernet fra henholdsvis Niva, både bageste og forreste, og monteret på rammen.
6) transmissionsbremser med målere fra Oka.
Mere detaljeret vil vi overveje den fasede samling af terrænkøretøjet.
Som det allerede var angivet på listen, blev hjulene fra VI-3 brugt, skønt kun ”deres indmatning” og IL-76-kamera i det væsentlige blev brugt. Sådan ser det ud som denne samling:
Hvis nogen er interesseret i vægten på disse hjul, informerer jeg dig om, at en disk, der vejer 17 kg, en hud med møbelbolte og skiver under 23 kg vejer, og et IL-76 kamera, der vejer 10 kg.
Hvad angår fastgørelse af boltene, blev det udført på en lignende måde: forfatteren borede skindene med en bor, indsatte boltene med skiver, vred møtrikken, afskåret overskydende med en slibemaskine og hamrede det, så de ikke ville skrue løs.
Hvad angår hjulene, er sengelåse installeret fra drejning af dækket, så hjulene kan sænkes næsten helt. Dette blev etableret på en sådan måde: fire cylindre blev svejset til låseringerne på hver side; bolte med svejste skiver er indsat i disse cylindere indefra, men nu tiltrækker de igen sædedækslet til låseringene. Noget lignende.
Her er en eksemplarisk forklarende diagramtegning fra forfatteren til terrænkøretøjet:
Lad det ikke forstyrre dig, at nummeret 1300 er skrevet på hjulene. Faktisk er hjulene kun 1180 mm, og som du kan se på billedet uden en slidbane (selvom det i fremtiden vil være naturligt). Vægten af APP var lidt over 600 kg, så der er ingen problemer med RPM, og det glæder sig.
SCRPM blev foretaget med forskudte gear i modsat retning. forskydning var nødvendig, da uden det var vinklerne i drivakslerne tæt på det maksimale. Derfor blev det besluttet at ty til en sådan løsning for at undgå unødvendig unødvendig belastning:
Billederne nedenfor viser en sammenligning af den interne granat fra Siera (den til højre) og Niva (til venstre):
Og her er det ydre:
På grund af det faktum, at Siera har stativer, ser granaten mere kompakt ud end Niva.
Monteringsskemaet til gearkassen er som følger: et forstærket konstant hastighedsfug med den 8. separator går til kassen, derefter kommer “stick” 08, derefter det ydre CV-led 08 med en udhulet og skoldet VAZ-flange.
Forskelle blev blokeret ved svejsning af satellitten
Også værd at en kort jettræk VAZ med hjemmelavet fastgørelse.
Følgende er illustrerende illustrationer:
Så begyndte forfatteren at trimme:
Sådan ser terrænkøretøjet allerede ud med delvis foring, plus forfatteren tilføjede en bagagerum lavet af metalnet:
Testløb på et terrænkøretøj:
Terrænkøretøjets drejeradius er omtrent den samme som for en normal Niva.
Overvinde forhindringer:
Under betjeningen af terrænkøretøjet blev det besluttet at genindføre 1x1 kædereduktionsapparatet med en kædestigning på 25,4 til 1,25 og en kæde fra 19.05.
Vejning af kontrol viste en masse på 760 kg, jeg vil gerne tage det lettere, men også temmelig godt:
Under betjeningen af terrænkøretøjet i vintersæsonen blev både et antal ulemper og en række fordele ved denne maskine afsløret.
Desværre viste det sig, at en af maskinens svagheder var et kædeudstyr, det brød en helt ny kæde, så Niva transfer-sagen blev installeret, dette fikseret situationen. Ingen andre skader blev observeret.
Generelt blev ca. 800 kilometer fra terrænkøretøjet rullet, og brændstofforbruget fra 10 liter til 25 pr. 100 kilometer blev fundet, afhængigt af rutens tilstand.
Terrænkøretøjet overvinde overraskende let høj løs sne og følte sig selvsikker ved 40-60 Hg.
For at gøre dette var det nok bare at tænde for det nedre gear på razdatka og tænde for 1. eller 2. gear (igen, det afhænger af sneens tilstand og dybde), sugeknappen på sig selv og automatgearet kryber med sikkerhed fremad.
Det er også vigtigt at bemærke, at ved en temperatur på -30 grader presses olien i Gora to gange ud af tanken (castrol).
Potov, forfatteren besluttede at afslutte bygningen af førerhuset for at beskytte føreren mod vind / regn.
Ikke en vanskelig måde at transportere en båd til fiskeri på:
Sidste arbejde med huden på førerhuset:
Skaberen af terrænkøretøjet med kaldenavnet "Samopal" fra Ryazan-regionen.