Jeg giver din opmærksomhed en anden interessant modellen terrænkøretøj med tre aksler. Og så terrænkøretøj den seks-hjulede masse vil være op til to ton, den er meget tungere end terrænkøretøjet, der blev betragtet som sidste gang.
Elementer af reservedele, mekanismer, der anvendes til konstruktion af denne model af et tre-akslet terrænkøretøj:
1) Forbrændingsmotoren blev hentet fra Toyota.
2) Forakslen blev taget fra Gazelle, men bageste og midterste blev det besluttet at fjerne fra Sable.
3) Rammen blev taget fra Oise.
4) Overførselsboks brugt fra Gas-66
5) Suspensionen blev lavet A-formet på fjedre og håndtag.
6) Dæk tog Trekol størrelse 1300 til 600.
Lad os dvæle ved konstruktionen af et terrænkøretøj.
Her er et foto af de første ændringer af broen fra gazellen:
broens længde var 1900 mm, målt ved tilstødende skiver. Nedenfor er et fotografi af afstandsstykket, broens strømpe blev bearbejdet på en drejebænk og tilpasset de strukturelle elementer:
Og her kan du se det forstærkede hub, som du kan fortælle, at turneren prøvede sit bedste:
Lad os komme lidt foran.
Justering og installation af hjul på en svejset ramme og installerede broer:
Og her er selve rammen:
Rammen var lavet af et profilrør på 10 x 10 centimeter og en tykkelse på 4 mm. stålkvalitet st2. I samlingen af rammen blev røret skåret af en plasmaskærer og viste sig at være 60 x 100 mm, og en forstærker som på UAZ-rammen blev svejset af stålkvalitet st3 og 32 mm tyk. Derefter blev rammen fastgjort med en profil i området bag bagakslen. Der er en UAZ, der har en profilstørrelse på 60 pr. 100 mm. Krydsede ned i en ramme med en rhombus. Efter svejsning blev et 4 mm tykt overlay anbragt ovenpå. Og længden af den udvidede knytnæve er ikke helt kendt.
Følgende fotos viser tydeligt ophængselementerne:
Her kan du se forakslen og den hydrauliske cylinder:
For øvrig vil jeg gerne skrive separat om overførselssagen. Det blev brugt fra Gas-66, men skaftet på forakslen er langstrakt. Selvom det faktisk bare blev bearbejdet igen. Denne skaft driver den midterste bro af terrænkøretøjet.
Hvad angår den hydrauliske cylinder, den styrende hydrauliske cylinder fra det amerikanske firma PSC. Et specifikt træk ved denne cylindermodel er gennemgående stang, og to tråde til styrestænger og to kugletråde blev også inkluderet. Denne cylinder er produceret kun til modernisering af terrænkøretøjer og jeep, som de er installeret til erstatning for standardstyring.
Og broer fra Gazelle blev brugt af flere grunde.En af dem er pålideligheden af broer i dette design, som er bevist i praksis. Og broernes bredde er også meget vigtig. Selvom forfatteren først ønskede at bruge broer fra Toyota, foretog deres priser justeringer af deres planer. Derudover er disse broer nøjagtigt de samme i masse som Toyota. På dimensionerne af broerne kan vi sige, at den forreste er 190 centimeter bred og den gennemsnitlige kun 180 centimeter, så det blev besluttet at kompensere for forskellen ved at installere Trekol-skiver med forskellige afganger på henholdsvis 22 og 28 centimeter.
Bilhjul nærbillede:
Ifølge forfatteren blev 150 kg metal taget for at svejse kroppen.
Og her er denne meget forreste A-greb:
Terrænkøretøjets hud begynder at vises:
Og igen, en usædvanlig løsning: En to-i-en-model hydraulikolie-volumen-styreolietank og en radiator er installeret.
hængebro:
På billedet herunder kan du overveje dette diagram:
Og på dette billede kan du se den automatiske gearkasse og rvd:
også dets syn på højre side:
Afsluttende arbejde på bilens hud:
Og her er et foto af det færdige terrængående køretøj:
mere præcist er han klar til 90 procent, da der efter den første tur i en halv kilometer, blev alvorlige designfejl i overføringssagen fra gas-66 afsløret såvel som afkøling af den automatiske gearkasse. I henhold til den allerede etablerede tradition blev parametrene for massen på terrænkøretøjet naturligt overskredet, skønt ikke så meget, med kun 100 kg. Det vil sige, at terrænkøretøjet viste sig at være 2 hel masse, en tiendedel ton.
Flere fotos af terrænkøretøjet med en klar kung:
Og her er indersiden:
Det ligner Gaz-66 salon, kun skillet mellem kung og kabinen mangler. Og bænke på siderne er nøjagtig de samme, og størrelsen passer.
Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke nogle designfunktioner.
Afstanden fra overføringshylsteret til bagakslen er ret stor, kardan fra overføringshylsteret ca. 62 centimeter lang går til mellemstøtten med en kardan ca. 120 centimeter lang til bagakslen, mellemstøtten er lavet i form af et rør med en arm der lander under pakninger og lejer, det er skaftet. Selve støtten er boltet til rammens tværdel, rullelejer reguleres med skiver, fedt fra en udenlandsk producent er blå. Med fabriksdrivaksler med en mellemstøtte kan du ikke engang prøve at eksperimentere, da de ikke tåler og drejer støtten.
Hvad angår gearkassen, begyndte den efter flere testrejser at varme op mindre, og det gennemsnitlige forbrug faldt lidt, men hvis du bevæger dig 60-70 centimeter højt i sneen, og selv med en belastning på 6-7 personer, når temperaturen op til 120 grader i køremodus 2, og når du skifter til L-tilstand, falder temperaturen til en acceptabel 60-70 grader. Men stadig er hastigheden i denne tilstand for lille, bogstaveligt talt krybende. Så det er meget muligt i fremtiden at skifte til en manuel gearkasse i stedet for en automatisk. Forfatteren ligger lige rundt og vejer 60 kg inklusive en kobling. Og alle mekanismer generelt vil være under 80 kg, så forskellen i vægt er til fordel for mekanik. Selvom brugervenligheden med automatisk transmission overvinder alt. Af denne grund blev det besluttet blot at genopbygge den automatiske gearkasse for at styrke den, åbne den hydrauliske transformator og kontrollere dens funktionsevne (måske ligger problemet med overophedning i det). Og hvis du formår at løse problemet, vil maskinen naturligvis være tilbage.
Og en komfur blev installeret "potbelly komfur":
