Og så en mere interessant modellen terrænkøretøj, denne gang er det meget lettere at bygge, men mister stadig ikke sin attraktivitet. Og så mødes terrænkøretøj hjemmelavet design "APP Sneak". Temmelig sjovt navn på dette terrænkøretøj, forfatteren valgte det ikke ved en tilfældighed. Når du ser på samlepunkterne, kan du bemærke pålideligheden af dette terrænkøretøj. Navnet er også meget godt valgt på grund af bilens køreegenskaber. Hun føler virkelig godt off-road, selv hvor andre biler vil give slap.
Og så til montering af det hjemmelavede terrænkøretøj APP Ponyr havde dens forfatter brug for følgende detaljer:
(Jeg vil bemærke, at designen af terrænkøretøjet blev samlet ud fra det, der lå i garagen, og faktisk er der ikke så mange købte dele, hvorfor jeg synes, denne maskine er meget vellykket)
1) For at starte forbrændingsmotoren blev den brugt fra en gammel Oka.
2) Fra den samme Oka blev gearkassen foruden motoren også taget.
3) Men overførselssagen plejede at stå på en standard Niva.
4) At den bageste, at forakslen, også blev fjernet fra kornmarken og monteret på terrænkøretøjets konstruktion.
5) Fjedrene er tværgående fjedre, et hjemmelavet design af Vitaly Mazurkevich.
6) Hvad angår hjulene, blev gummiet til dem fjernet fra Gas-66 og fjernet. På bagsiden blev det 12-18, og i fronten 13-18
7) Fra VAZ 2108 blev knoker taget.
8) Hjemmelavet mekanisk vinsj, der bygger på designet, der er gearkassen fra Ural-motorcyklen.
Læs mere om design- og montagetrin til køretøjselementer i terræn.
For at starte blev striberne fjernet:
Som et resultat blev næsten 24 kg vægt kastet, hvilket er ganske vigtigt for et så lille terrænkøretøj.
Scenemontering SHRUS:
Så for det overskydende blev afskåret fra hjulnavet, afstandsmuffen blev bearbejdet, det er nødvendigt at skubbe gearkædekæderne fra hinanden. Navet blev svejset i en enhed. Forresten, aksen blev drejet 15 centimeter længere, det var nødvendigt for tromlen at bevæge sig frit langs aksen, et frit slag blev opnået under 25 centimeter. Hvorfor er det nødvendigt: Hvis du flytter den til gearkassen, vil splines blive indgrebet og flytte den til en anden, vil de komme ud. Dette tilføjer manøvre. Desuden blev drivakslen svejset med en aksel fra Oka og kommer fra den anden CV-samling fra kassen. Det er sandt, at der er et minus; under belastning er det urealistisk at skifte tromlen.
Her kan du se monteringen af fjedrene til rammen, over Volga, under gassen:
Og her er monteringsfasen af vinsjen med gear:
Og ovenfor viser begyndelsen på samlingen af førerhuset på rammen.
Nu med sagen:
Fasen med udførelse af nye ledninger, installation af en varmelegeme samt fjernelse af turteller og hastighedsmåler.
Samlet ramme med installeret motor, instrumentbræt og sæder:
Her er fotos af den forreste og bageste ophæng samlet:
skivebremser blev installeret på alle fire hjul, og bremsedesignet er struktureret som følger: de forreste bremser fra at trykke på pedalen og de bageste bremser på separat håndbremse.
Foto af den malede ramme:
Dekorelementer:
Forfatteren bekræftede i praksis, at et sandwichpanel har bedre lydisolering, 24 mm, end endda tre lag af en 24 mm turistmåtte.
Der er et spørgsmål til samfundet: hvor meget er viskerne efterspurgt? Jeg forstår, at tinget er nyttigt (trods det faktum, at alt er forberedt på dem i den elektroniske ledningsføring), men de kommer ofte godt, i betragtning af at vi ikke kører i en strøm af biler langs en våd bane.
Her er en video, der viser bremsernes funktion:
Nogen vil tro, at det ikke ville skade, at installere større låse og lugse, men på grund af manglen på låse i et rum med små lugs, tilføjer de en betydelig del af både broer og CV-forbindelsers overlevelsesevne og levetid, og det er meget vigtigere for forfatteren.
Ved den allerførste afkørsel på et terrænkøretøj af denne type blev en afstand på 123 kilometer dækket, skønt kun 10 km var fra, hvorfor dette terrænkøretøj blev kaldt Slick, resten er den standard tørre sandgrunde i skoven. Brændstofforbruget er ganske acceptabelt, ca. 25 liter brændstof blev brugt hele vejen. Men det vigtigste er, at terrænkøretøjet viste sig nøjagtigt, som det var forventet af ham, og viste fuld beredskab til at blive brugt til de formål, som forfatteren startede det med. konstruktion.
Og i denne video kan du se, hvordan "sikringen" på vinsjen fungerer, hvor i stedet for kablet blev der brugt en almindelig nylonledning i kun 12 mm tykkelse.
Og her kan du se alle fordelene ved terrænkøretøjet, fremragende overvinde af forhindringer, i dette halskæde kun på terrænkøretøjet
Denne model af et terrænkøretøj, som navnet antyder, kan tage dig med overalt; det er ikke hindret af snavs, sand eller endda vand. I princippet, hvad forfatteren ønskede, er modellen helt klar og udfører funktionen af at levere både fiskeri og bær i skoven.
Endelig, om designminuses, er der desværre en stærk belastning på bulerne på akslerne, og de fejler ofte. I løbet af hele driftsperioden blev omkring 8 skaft dræbt. Måske er dette en designfejl, selvom forfatteren simpelthen afskriver på en uheldig tur. Under alle omstændigheder, selv med en brudt skaft, er terrænkøretøjet i stand til at komme til garagen alene, hvor det allerede kan udskiftes under normale forhold. Selvom forfatteren i reserve altid har med sig reservedele.
Forfatteren af dette terrænkøretøj under kaldenavnet "tsiplev" Vitaliy fra byen Vladimir.