Hej alle sammen, her er foråret kommet, lidt mere, og mange får deres støvede venner fra garager og pantries - cykler. I dag bliver elektriske cykler stadig mere populære, sådanne køretøjer har ikke brug for rettigheder, og motorer og andet tilbehør kan bestilles fra Kina. Hvis motoren er installeret for kraftig, kan der naturligvis stadig opstå problemer med ordens værger.
Næsten alle kan installere en elektrisk motor på en cykel, i denne instruktion vil vi overveje en af disse DIY. Forfatteren installerede en temmelig kraftig 750-watts motor på sin cykel. Kraften i en sådan motor er nok til at accelerere til 55 km / t, hvilket endda er meget for en cykel, da det er let. Cyklen er så kraftig, at transporten endda står på bagbenene. Designfejlen er, at det klassiske pedaldrev måtte fjernes, så glem ikke at oplade batteriet til tiden! Hvis projektet interesserer dig, foreslår jeg, at du studerer det mere detaljeret.
Materialer og værktøjer brugt af forfatteren:
Materieliste:
- ;
- (normalt inkluderet);
- et batteri, der er i stand til at tænde en 48V-motor (forfatteren har gamle lithiumceller);
- ledninger;
- stålplader, bolte og hjørne (til montering af motoren);
- dobbeltsidet bånd;
- oplader;
- plastklemmer og andre små ting.
Det er muligt fra Kina til 1 kW
Værktøjsliste:
- svejsemaskine;
- slibemaskine
- skruenøgler.
Fremstillingsprocessen for en elektrisk cykel:
Første trin. Installer motoren
Først og fremmest installerer vi motoren, og vi har den ganske kraftig, så vi er nødt til at løse den sikkert. Forfatterens strømaggregat er monteret to steder. Fjern det drevne tandhjul fra cyklen, og svejs et hjørne til aksen. Vi borer huller i hjørnet, nu kan du bolt motoren her.
Det andet fastgørelsesorgan er monteret på cykelens ramme, og det har formen af en gaffel, der er fastgjort med en bolt og møtrik. Vi svejser stikket fra stålplader og fastgør motoren til dette beslag. Alt holder ganske tæt.
Trin to kæde
Glem ikke at trække i kæden, det er vigtigt at sørge for, at den ikke flyver af. Først drejer vi baghjulet manuelt og ser, om kædedrevet fungerer normalt, så er det ikke overflødigt at dreje hjulet og motoren. Forfatteren angav ikke kædeoverførselsforholdet, men drivhjulet på motorens akse er lidt mindre end det drevne.
Trin tre Batteri og controller
Vi installerer et batteri på rammen, forfatteren gør det hjemmelavet, samlet fra celler fra bærbare computere og andet udstyr. Selv i defekte bærbare batterier er der ofte mange ret arbejdende celler. Af disse var det muligt at samle et 48V batteri, hvis kapacitet var 30 Ah. Batterikassen er lavet af tavler. Forfatteren fastgjorde specielle konsoller til cykelrammen, som de limede med dobbeltsidet bånd. Vi sætter batteriet på beslagene og fastgør det yderligere med skruer.
Vi installerer også en controller til den børsteløse motor på batteriet. I sidste ende er det tilbage at tilslutte alle ledninger og installere elektronisk choker.
Trin fire Opladning og test
Vi oplader batteriet, forfatteren oplader det til en spænding på 52V, så har vi brug for en særlig kraftig opladning.
Cyklen er klar til test, drejningsmomentet er ret højt, cyklen står endda på bagbenene. Den hjemmelavede bil accelererer hurtigt, den maksimale hastighed er 55 km / t, og hvis du laver flere gear, er det meget muligt at accelerere til højere hastigheder, men dette er allerede for farligt til en så nem transportform.
Det er alt, projektet er forbi, held og lykke med inspiration, hvis du beslutter at gentage dette. Jeg håber, at du har fundet noget nyttigt i dette materiale. Glem ikke at dele dine ideer og hjemmelavede ting med os!
