Budgetversion af skridsikkerhed (som eksempel VAZ 2103)

I år stod jeg overfor problemet med manglende evne til at forlade gården, da der var kraftige regn om sommeren og vejen blev udvasket. Nu er det under sne og is, ingen renser det, og det er meget farligt at køre ud, for nogle steder går vejen i en skråning, hvorfra du nemt kan svømme ind i hulen.

Ud over en stærk drift, når man kører, er det umuligt at gå til vores bjerg i det sædvanlige “bassin”, selvom der er en sving foran bjerget, og der er ingen måde at accelerere på.

Så jeg besluttede at lave en slags hjul på kroge, så du kunne ride på is og sne. Først tilføjet armbånd fra kæden, der er fastgjort ved hjælp af et bånd til afvikling af varer. Jeg må med det samme sige, at disse armbånd er absolut ineffektive, at bilen rykker, graver jord og sne nedenunder, men nægter at gå. Derudover knækkede mine bånd hurtigt, men det var bare et eksperiment. Da jeg ikke fandt lange kæder, begyndte jeg at lede efter andre muligheder for kroge.

Jeg snuble over en fyr på YouTube, han installerer kabler i stedet for kæder på dæk. Jeg rodede i min garagen og fandt det rigtige stykke kabel, det havde 6 kerner, til sidst viste det sig at have 3 dobbeltkroge på hvert hjul. Som jeg gjorde det hele, viser og fortæller jeg, men jeg gjorde ikke alt, hvad forfatterens havde, med mine egne rettelser.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Materialer og værktøjer:
- tang;
- kobbertråd (jeg brugte fra viklingen af ​​tilbagetrækningsstarteren);
- 6 stykker stålkabel (tværsnit op til 0,3-0,4 mm);
- en nøgle til fjernelse af hjul og en donkraft.

Arbejdsproces:

Første trin. Vi klargør kablet
Et sådant kabel kan findes i en hardwarebutik, det er ikke dyrt. Jeg fik den gratis. Kablets tykkelse skal være mindst 0,3 og højst 0,4 cm, hvis det er tykkere, passerer det muligvis ikke mellem bremsetromlen og skiven. En smal en giver ikke godt greb. Hvad angår længden, gætte jeg ikke, hvad jeg skulle måle, ja, det er 60 centimeter i øjet. Det er nødvendigt af en sådan længde at dobbeltvikle hjulet rundt.

Kablet skal justeres, hvis det er skævt. Ellers når man kører, vil den udjævnes og svækkes.

Trin to Installer kablet
Fyren i videoen foretager kun en revolution omkring rattet, jeg besluttede at lave to for at øge styrken og øge trækkraften. Han forbinder også enderne ved hjælp af en knude, men mit kabel er tykkere, det er svært at binde det på en knude. Så jeg tilsluttede enderne ved hjælp af løkker.Hængslerne skal klemmes godt med en tang, ellers sprænger de, når de læsses. Omkring løkken er pakket ind i dårlig ledning, test har vist, at dette er nok. Du kan bruge en tynd stålwire, godt eller andre fremgangsmåder.
Når du installerer kablet, skal du prøve at sikre, at krydshåret ikke er på disken, men på bussen, ellers kan disken muligvis ikke sidde på tromlen. Spænd kablerne godt, jeg lader dem gennem udsparingerne i slidbanen. Men på det ene hjul var kablet dårligt spændt og kom ud af dem, når du kørte, men det er ikke skræmmende.

Jeg besluttede at gøre løkker fra indersiden, så alt dette ville se mere æstetisk ud.

Trin tre Sæt hjulene
Når jeg installerer, er disken temmelig tæt placeret på tromlen, mens kablet derudover er fastgjort, men ikke så meget, at det overføres. Du skal stramme gradvist, krydse til kryds. Hvis disken ikke passer, skal du banke kablet med en hammer i mellemrummet mellem tromlen og disken.

Den sidste fase. prøve
Jeg vil sige et par ord om mine dæk. Dette er den såkaldte helårs sæson BC-20 Rosava. Men faktisk er dette ét navn, på is har sådanne dæk generelt næsten nul greb, du kan kun køre dem i en lige linje langs den rullede sne. Selv med overklokning ned ad bakke kan de undertiden ikke komme ud.
Før installationen af ​​kablerne var det vanskeligt for mig at forlade gården. I dag, når jeg testede, flyttede jeg ved et uheld ud af haven i haven, der var en temmelig stejl bakke. Selvfølgelig kørte jeg lidt, men hjulet rakede ret hurtigt til jorden, og jeg kørte fint ud. Tidligere spredte hjulet bare denne sne, og i lang tid hældte jeg aske og arbejdede med en spade.

Generelt forlod jeg ganske let fra gården, hvorefter det vigtigste bjerg kom, som jeg ikke kunne gå uden matyuki, en pose ask og en skovl. Denne gang lykkedes det mig med rebene første gang og ganske fortroligt. Jeg må med det samme sige, at du ikke har brug for gas her, du skal bare gå "straks" og undgå at glide. Maskinen opfører sig ganske fortroligt.
Jeg plejede at køre ud og regelmæssigt trykke gaspedalen ned på gulvet ved første hastighed.

Og vigtigst af alt, med en skarp sving, forsvandt driften! Det vil sige, at rumpen nu ikke kommer ind i udvaskningen, som den var før, men dette er et andet plus på krydset. Generelt anbefaler jeg alle dette design. I dyb sne, vil du selvfølgelig ikke gå op ad bjerget, men du kan køre på en ringet vej, selv på is, uden problemer.

fordele:
1. Lavprisdesign og let installation
2. Der er ingen vibrationer og støj, når man kører på motorvejen, så der er ingen grund til at fjerne kablerne
3. Pretty robust og pålidelig design, du kan køre hele vinteren
4. Forbedrer langrendseevnen, sparer benzin.
5. Systemet er meget sikrere end kæder, for i tilfælde af et kabelbrud vil hjulet ikke sætte sig fast!

6. I meget tung sne ved hjælp af disse kabler kan du fikse større kroge (for eksempel fra kæder)

ulemper:
1. Det tager tid at installere
2. Behovet for at fjerne hjulene (hvis du ser på VAZ Classic med lagerskiver)