God dag til alle forumdeltagere! Dette er mit første emne, så døm ikke nøje.
Så om Minik:
Motor fra myren. Dens tekniske data:
Producent: Tula maskinbygningsanlæg
Type: benzin
Volumen: 199 cm3
Maksimal effekt: 11 [1] hk ved 5200 o / min
Cylindre: 1
Stempelslag: 66 mm
Udboring: 62 mm
Kompressionsforhold: 7,5
El-system: K36G karburator
Køling: luft, tvunget
Tidspunkt (antal kryds): 2
Anbefalet brændstof: en blanding af A-76 benzin med M6 / 3-10G / 1 motorolie (om vinteren) eller M8V (om sommeren)
Kobling: flerplade, oliebad
Transmission: 4-trins manuel
Foran: fra Zaporozhets, beskåret med 200 mm, rattesøjlen derfra.
Bageste suspension: "native" med Ant, med nogle ændringer.
Suspension "mode": om nødvendigt helt uafhængig. Støddæmpere findes på den bageste ophæng, som er installeret, hvis du har brug for at køre på den på vejene.
Baghjul: fuldtids fra ant eller deaktiveret, jeg ved ikke med sikkerhed
Den har 2 gear - frem og tilbage, også på grund af nødvendighed, gjort det muligt at aktivere det neutrale gear ved at skære en rille på skaftet, hvor gaffelen bevæger sig, emery: D Differensen fungerer konstant i det, uden mulighed for at blokere (hvilket er dårligt til arbejde i haven ).Ramme: hjemmelavet - to kanaler er lagt ved basen parallelt og langs hele Minik.
Management: alt er som i en fuldgyldig bil, lavet tre pedaler til gas, bremse og kobling. Gearskift udføres ved hjælp af håndtaget, og følgelig rattet, jeg ved ikke hvorfor, det har kun Volkswagen-ikonet på.
Bremser: tromletype, bageste, men i forhjulene er alt på plads, du skal bare montere kablerne, og alle bremser.
Sadel: fra en Cesette-motorcykel: cool:
Hydraulik: den mest interessante og sandsynligvis den uventede enhed på denne enhed: briller:.
Hydraulisk pumpe: NSh-10 fra en eller anden form for elektrisk løft, drives af et kædeudstyr hentet fra en IZ-motorcykel, et tilsvarende tandhjul er svejset på det, hvilket let fjernes, hvilket ikke vil komplicere reparationen af denne enhed.
Distributør: standard fra T-25-traktoren, to løftestænger, driftstilstand hævning, sænkning af HZ og flydende tilstand.
Hydraulikbeholder: hjemmelavet, basen er fra en gammel ildslukker. Den er lille, men indtil videre er det nok, hvis du har brug for mere, vil vi komme med noget: idé:
Hydraulisk cylinder: Jeg ved ikke hvorfor, men tricket er, at vi købte den i en husholdningsbutik til 18 UAH: O god stand, ingen klager.
Hitch: helt hjemmelavet, kun bårene var klar (godt eller hvad)
).Hydraulik fungerer fint, hvis du lægger noget under kæden og sænker det, så løfter Minik sig næsten med tomgang på motoren, det betyder ikke noget, om nogen sidder eller ikke.
Elektrisk udstyr: som standard er motoren udstyret med en 12V startgenerator, men af en eller anden grund satte min bedstefar Magneto på motoren (forresten ved bedstefar fjernede jeg alle dele fra Myren fra hans ufærdige hjemmelavet, mens det ikke var i landsbyen: rofl :), tænkte jeg allerede, at generatoren ikke fungerede, men kontrollerede og indså, at jeg havde forkert. Når motoren er i gang, er selve generatoren tændt og leverer energi til strømforbrugerne, alt hvad der er nødvendigt er lidt mere tomgang, og alt fungerer.
Dashboard: en bremselys fra en trailer, enkel og smagfuld plus god belysning fra to 5W markeringslamper.
Dimensioner, sving: fra en traktor. På bagsiden spilles sidelysets rolle af en tågelygte, hvori en 5W pære er indsat.
Forlygter: også fra en traktor, billig, plast, kinesisk, men stadig skinner og ret god. Det er muligt at tænde for høj- og lavlys på samme tid på begge forlygter;
Nu vil jeg tale om noden mellem motoren og baghjulet:
Som det kan ses på billedet, var en sådan løsning nødvendig for at løse tre problemer:
1. Reducer enhedens bevægelseshastighed.
2. Giv tilslutningsmuligheder NS. 3. Uoverensstemmelsen mellem tandhjulene på motoren og gearkassen for at placere hele kæden.
Alt det ovennævnte blev besluttet på denne måde: først lavede vi to lejeblokke, der kunne fastgøres til rammen, derefter tog vi en massiv aksel (18 eller 20 mm f), hvorpå to trunkerede "fjerde" IL'er blev sat på, så det var muligt at vælge stjerner, og mellem dem blev der kun anbragt en stjerne på 21 tænder fra den samme motorcykel for at sikre driften af den hydrauliske pumpe. Alle disse detaljer blev kogt. Bredden mellem de ekstreme stjerner blev beregnet omhyggeligt, undertiden med fejl, nogle gange uden at det generelt viste sig. Nu har vi et ret stort udvalg af stjerner, selvom alt allerede er valgt og fungerer fint. Det er sandt, at stjerne skifter ikke på NS; den er skoldet med "fjerdedele", men valg er ikke nødvendigt her. Først var der fra denne blok til den bageste gearkasse en smal kæde (fra Ant), men den kastede konstant op, og derefter blev det besluttet at udskifte denne kæde med IZhevskaya, derfor var det nødvendigt at finde en stjerne på den bageste gearkasse, de fandt den, svejste den med højre midt under splines på gearkassen, men det var mærkbart større end den foregående, derfor på grund af designfunktionerne, var jeg nødt til at lave en "dovendyr." Efter denne forfining blev kæderne ikke længere brudt, og det blev endnu langsommere at køre, hvilket brummer.
Men ikke alt var så godt, som det så ud - mere og mere den knude, der havde generet os helt fra begyndelsen, blev ubrugelig. Dette er bagakslerne! :(
Alt blev gjort for at halvskaftet skulle være "krummet", for dette blev det besluttet at bruge to kryds fra styringen fra MTZ til halvskaftet, dette er også nødvendigt for afskrivning af hjulene, som straks var forsynet med, når apparatet blev designet. Som et resultat blev 4 helt nye kryds købt, som blev købt i butikken og straks leveret. To af dem brast ganske enkelt, og min far kogte dem for at forstå årsagen til sammenbruddet og i håb om, at de ville fungere. til dem fandt vi 2 sovjetiske kryds mere. De indstiller, at resultatet er det samme! I alt blev 6 krydser udslidt :( Det blev besluttet at placere universalledene fra Moskvich der, eller noget lignende. Men indtil videre er dette planer, der vil blive implementeret et sted efter 2 måneder, da jeg er i skolen, langt hjemmefra.
Fortsættes ... Her er en video her er alt beskrevet detaljeret!