For længe siden stod en gammel VAZ 32101 i forfatterens gårdhave. Hun stod og besatte steder i lang tid, mens reparation af denne bil ville være for dyr og ikke praktisk, men det er en skam at bortskaffe det. Der var dog stadig noget, der skulle gøres med hende, da det at tage en plads i haven, hvor den var blevet endnu mere ubrugelig, slet ikke var, hvad forfatteren kunne ønske sig denne maskine. Derfor besluttede han på det grundlag at fremstille en traktor, der ville være nyttig i husholdningen, mens opgaven var at bruge så lidt penge som muligt på ekstra dele, mens han indsamlede en anstændig traktor.
Forfatteren besluttede således at fortsætte med konstruktionen af den planlagte mirakelmaskine. Lad os endnu en gang minde dig om, at opgaven ikke var, hvordan man laver en meget god traktor, og hvilke detaljer der ville være bedre at bruge, men hvordan man samler noget nyttigt fra de eksisterende vaser 32101, et begrænset antal dele og budget.
Den samlede traktor har følgende dimensioner: længden er omtrent lig med 4 m 85 cm, og bredden af basen er ca. 2 m 40 cm.
Materialer, samlinger og dele, som forfatteren besluttede at bruge til design af denne traktor:
1) overførselsboks fra Niva-bilen
2) forreste propelaksel også fra Niva
3) de vigtigste detaljer fra vaz 2101
4) brudknuden blev svejset af forfatteren uafhængigt
5) 1300 hjul
6) gearkasse fra vaz 2108
7) gearkasse fra UAZ
Nu vil vi forstå skemaet med de vigtigste strukturer på denne traktor og også overveje, hvordan forfatteren har bygget denne enhed.
Overvej mere detaljeret design af brudsknude på dette terrænkøretøj:
Ved samlingen blev forfatteren guidet af prototypen på et terrænkøretøj ved 2 gearkasser fra ZAZ med mulighed for sprøjtning, som jeg fandt på forummet i de afsluttede projekter af terrænkøretøjer. Et link til det forum, som forfatteren bruger, vil blive givet i slutningen af denne artikel.
med den første version af samlingen af terrænkøretøjet, fik forfatteren en bil, der ligner en normal Niva, hvis du ser på gearforholdene på transmissionen.
Derfor opstod spørgsmålet om en ændring i design, ellers vil det være umuligt at placere de planlagte 1300 på 500 hjul på bilen, da det simpelthen ikke vil trække noget mere end dækkene fra "bull" R16.
Derfor blev det besluttet at installere gearkassen fra VAZ 2108, så der ikke ville være nogen klager over pålideligheden af systemerne i dette terrænkøretøj.
I henhold til antagelserne fra den mere erfarne terrænkøretøjsbygger på forummet, når man bruger en gearkasse fra en VAZ 2108, skal en karakat med 1300 med 500 dæk være fremragende i pålidelighed og langrendevne, mens brostrukturen vil modstå belastningen.
Derfor begyndte forfatteren at lede efter muligheden for at installere en gearkasse fra en VAZ 2108 til en motor fra en VAZ 2101, da det at købe en motor fra en VAZ 2108 ikke var en del af det planlagte budget for denne bil.
For at forstå, hvordan man kombinerer et lignende design sammen, besluttede forfatteren at undersøge placeringen af monteringerne samt alle mulige praktiske måder til at implementere sådanne løsninger. Gearkassen fra VAZ 2108 har 5 monteringshuller, hvis man ser på boksen fra motorsiden, er der 2 monteringshuller til højre, indvendig til 083 og ekstern til 01-06, og til injektionsmotorer er tændingsmodulet også knyttet til det. Det lyder temmelig kompliceret, derfor, for en bedre forståelse, vil der blive givet fotos af implementeringen af denne fastgørelsesmetode nedenfor:
Mens hovedhjulene ikke blev leveret, udførte forfatteren nogle test på konventionelle. Som et resultat blev det bemærket, at gentagelsesvinklen er lille og sammenlignelig med Lada, men kun på en ren vej. I sneen, for eksempel 15-10 cm, væver den lette rumpe i vendingen sig som en kost og vender modbydeligt.
Derfor venter forfatteren på levering af store hjul, og greb deres installation på traktoren. Kameraerne viste sig at være inkonsekvente, hvilket består i det faktum, at på grund af den store vægt på fronten af terrænkøretøjet, er de vendt ud af kæderne, så forfatteren begyndte at lede efter andre løsninger til skoene på hans bil.
Han så løsningen enten i skårene eller i dækkene fra Shain.
i mellemtiden terrænkøretøj begyndte at erhverve en foring:
En dump-skovl blev installeret på terrænkøretøjet, der er i stand til at løfte 30 cm. Fastgørelsen er baseret på to bolte på m 12. Desuden kan skovlsystemet drejes til venstre og højre takket være to løkker f 30. Installation og konfiguration foretages på få minutter, til anvendelse af en lignende forenklet skovlkontrolplan.
Forfatteren overvejede og om muligt også ændringer af dumperen. Muligheden for at forkorte rammen på en sådan måde, at den ender umiddelbart bag broen såvel som det tværgående element, hvorpå hængslet på kroppen var monteret, blev overvejet. Hængsler monteres i kroppens tyngdepunkt eller med en svag rygafvigelse. Et sådant skema forenkler aflæsningen, det vil sige, når karrosseriet frigøres, er det nok at skubbe det let, og det vælter sig selv på grund af et skift i vægtcentret. Dette er nøjagtigt, som forfatteren oprindeligt ønskede at gøre det, men skiftede mening, fordi højden ikke er for stor, og det er for besværligt at skifte bro og så kardanerne.
Forfatteren overvejede også muligheden for at styrke brudstedet ved at ændre halvrammerne med en trapezoid. Da tværbjælken arbejder på at dreje, jo kortere og stivere, jo bedre. Derudover er det med denne fremgangsmåde muligt at øge pålideligheden af udformningen af enheden uden at veje den ned.
Sådan ser et terrænkøretøj ud til nye hjul ud:
Under testningen viste det sig, at du ikke kan forestille dig noget bedre end kæder til dette terrænkøretøj til at rydde sne.
Sådan ser terrænkøretøjet ud efter alle opgraderinger:
I flere års drift opstod der ikke problemer med brudsenheden til trods for, at reduceringsenheden fra marken opkastede 2 gange, hvorefter den blev erstattet af en UAZ.