Fragt biler KAMAZ er udstyret med en kabinevarmer. Det er praktisk, og i de nordlige regioner i landet - bare en nødvendighed. Imidlertid er varmestyringssystemet designet på en sådan måde, at du manuelt skal tænde og slukke for ovnen med vippekontakten for at opretholde det krævede termiske regime. Dette fører til store udsving i lufttemperaturen i kabinen. Og mens du kører på motorvejen, er det også farligt at blive distraheret.
Varmeren installeret på nogle KAMAZ lastbiler har kun to faser i regulering af kabineopvarmning; der er ingen automatisk kontrol. På grund af dette skal lufttemperaturen opretholdes manuelt ved at klikke på vippekontakten.
Det foreslås at supplere en sådan kabinevarmer med en elektronisk temperaturstabilisator, som automatisk slukker for varmeren, når den indstillede lufttemperatur er nået, og tænder den, når den falder. Temperaturindstillingsområdet er 19 .... 24 'C. Dimensioner på enheden 70 * 41 * 85 mm.
Principperne for termostabilisatoren er gentagne gange beskrevet i teknisk litteratur. Her er det stadig nødvendigt at tage højde for, at trucken har vanskelige driftsforhold. Dette er vibrationer og dampe af aktive gasser. Derfor er de øgede krav til design og radiokomponenter. Faktisk er temperatursensoren en termistor R2 (se diagrammet i fig. 1), som er forbundet til skulderen på målebroen dannet af modstande R1, R2, R4 og R5 + R6.
Ubalance-signalet fra broens diagonal føres til indgangen til komparatoren DA1. Fra komparatorens output går signalet ind i transistorafbryderen T1, hvis belastning er relæet K1. Skiftetærsklen indstilles af modstand R6. Ved lav temperatur (under tærsklen indstillet af modstand R6) er transistoren åben, relæerne K1.1-kontakter er lukket, varmerens motorer er tændt og forsyner varm luft til kabinen. Med stigende temperatur i kabinen falder modstanden for temperatursensoren R2, komparatoren lukker transistoren, relæet slukker og slukker for strømmen til varmeapparatets elektriske motorer. For en mere præcis drift af termostabilisatoren tilvejebringes en "hysterese" af komparatoren leveret af kredsløbet R7, R3.Målebroens og komparatorens forsyningsspænding stabiliseres af den parametriske stabilisator R10, VD1. Dimensionerne på det trykte kredsløbskort for den fremstillede prøve er 66 * 57 mm, og tykkelsen er 1,5 mm. Regulatoren bruger faste modstande MLT-0.25, variabel - SPZ-4M; kondensatorer C1 - KM4, C2 - tantal, SZ - K73-17. Dioder VD2, VD3 - KD243G. Termistor - KMT-1, relæ - RES-6, pas RFO.452.103. En af mulighederne for at forbinde regulatoren til det elektriske udstyr i KAMAZ-lastbilen er vist i fig. 2. Enheden er inkluderet i spalten på ledningen, der går fra kontrolpanelet til de elektriske motorer på varmeapparatet.
En af eksempelmulighederne vises på billedet herunder.
