En ret stor version af et terrænkøretøj med firehjulstræk på design af en ramme af en tiptype. Forfatteren gjorde det terrænkøretøj ret rummelig for at få flest passagerer ind. På bagkarmen på terrænkøretøjet er der lavet en kung med sæder, hvor folk også kan være placeret.
Følgende materialer og detaljer blev brugt til at opbygge terrænkøretøjet:
1) Forbrændingsmotor fra Vaz 21083
2) Gearkasse fra vaz 2109
3) broer fra gas-24
4) profilrør
5) pumpedispenser
6) hydraulisk cylinder
7) Hjul URAL IDP-284
8) hjul fra gas-24
9) galvaniseret stål
10) duralumin 0,8 mm tyk
11) broer fra kornmarken
12) propelaksel fra kornmarken
Overvej mere detaljeret trinnene til at bygge et terrænkøretøj:
Inden konstruktionen begyndte, begyndte forfatteren at forberede de grundlæggende dele til terrænkøretøjet.
Differensen på gearkassen blev brygget, før den installeres på et terrænkøretøj.
Rammen og profilrøret blev svejset:
Installeret hydraulisk pumpe fra gas:
Her er koblingen på bagakslen i adskilt tilstand:
Hydraulisk servostyring:
Til opvarmning i et terrænkøretøj er der installeret en komfur:
Derefter fortsatte forfatteren med at stribe gummi til et terrænkøretøj fra URAL IDP-284:
Og her er fremstilling af hjul til et terrænkøretøj:
Hoveddelen af disken blev hentet fra gas-24
Før deres installation på et terrænkøretøj var der en testkørsel på små hjul, hvor der blev bemærket forkert drift af den hydrauliske servostyring fra Niva mejetærskeren. Derfor begyndte forfatteren at ændre styringen af terrænkøretøjet.
Terrænkøretøjet har skivebremser på forakslen. under test viste bremsesystemet sig at være godt, men med en ulempe: det er nødvendigt at pumpe den fjernede hydrauliske cylinder.
Og her er ærmet:
Så begyndte forfatteren at dække terrænkøretøjet, polycarbonat blev brugt til dette, desværre er det ridset ligesom plexiglas, men det går ikke i stykker.
Den bageste del af terrænkøretøjet blev omhulet i duralumin. siden af terrænkøretøjet og strimlen over rattet og bag rattet samt vingerne er lavet af galvaniseret stål.Duralumin blev anvendt med en tykkelse på 0,8 mm.
På terrænkøretøjet blev der foretaget et trin bagefter for en mere behagelig landing i kung.
På asfalt kører terrænkøretøjet op til 60 kilometer i timen.
I løbet af den første fiasko i terrænkøretøjet blev opdaget. SHRUS blev revet, men terrænkøretøjet fortsatte kun med at bevæge sig på bagakslen. Med en bagaksel bevæger terrænkøretøjet sig meget hårdt og langsomt, men det kan nå garagenat reparere allerede i garageforhold. Den ophæng, der er installeret på terrænkøretøjet, fungerer godt, udjævner alle grøfter og gruber perfekt. På bagsiden af rammen blev der også installeret støddæmpere, hvilket skulle øge bevægelsens komfort og passagerer i kung, skønt ikke så meget.
Rattet er meget let, med firehjulstræk drejer ratet endda tilbage til sin ligefremme position. Men det var ikke så let for forfatteren at styre efter et CV-fællesbrud hjem, hvis man faldt i et hjul, var det ikke længere muligt at vende det ud af det.
Men da drevet til bagakslens koblingsudkobling er nøjagtigt det samme som forakslen, og der er en forkortet UAZ-kardanaksel til broen, er det endda muligt at køre på den ene bagaksel til gliderne, naturligt med acceleration i andet gear.
En anden af de betydelige sammenbrud var krydsets fiasko, men der var problemet slid på delen, der var ingen problemer efter udskiftningen.
Her er et fotografi af hele terrænkøretøjets bruddel:
Forfatteren overvejer at udskifte gas-24 broer med broer fra marken, forskellen vil være synlig i gearforholdet i det felt det er 5.125 og i gas 4.1. Som du kan se, er forskellen ganske betydelig, derudover er akselfelterne meget tykkere, hvilket vil øge designens pålidelighed.
På grund af det faktum, at førerhuset er for bredt, lider førerens syn. Derudover opdagedes en anden ulempe, når kabinen var tungt lastet: på store grøfter slår drivakslen mod rammen på terrænkøretøjet. Forfatteren vil også løse dette problem ved at udskifte bagakslen, da bageste skaft i øjeblikket og bagakslens mekanisme ikke er parallelle.
Til modernisering blev kernen udskiftet i SHRUS, og flangen fra broens skaft blev også svejset.
Drevet blev også gjort igen, da broens skaft er kortere med 5 centimeter, forlængede forfatteren først stokken og satte derefter to udvendige CV-samlinger og lavede en spline fra kørefeltet til kornfeltet på stokken.
Efter disse opgraderinger er hastigheden på terrænkøretøjet markant forbedret.
Den nye drivaksel blev overkokt fra Niva's forreste propelaksel fra 213.
Der blev også arbejdet på flangen fra Oise.
For at centrere flangerne brugte forfatteren en almindelig papirclips, hvilket gjorde et fremragende stykke arbejde.
Nødderne blev også slibet af med en almindelig kværne.
Drevet er organiseret på eksterne CV-samlinger. Men med denne fremgangsmåde blev stokken konstant trukket ud af granaten. Selv den splintrede, der var under bagagerummet på Nivsky-propellskaftet, hjalp af en eller anden grund ikke til at løse denne situation.
Et sådant sæde blev installeret i førerhuset på et terrænkøretøj:
Og sådan et sæde er placeret i kung:
ATV-testvideo:
Billeder af terrængående køretøj:
Forfatteren til terrænkøretøjet: Timur fra Ryazan med kaldenavnet "Timur" på webstedet til .