Konstruktionen af dette terrænkøretøj tog kun fire måneder. Forfatteren ønskede at få en lille, manøvrerbar og vigtigst nok ganske funktionel pneumatisk terrænkøretøj, som også skal kunne svømme. En betydelig faktor for forfatteren var også pålideligheden og enkelheden i design af terrænkøretøjet.
Elementer af dele og konstruktioner, der bruges til konstruktion af dette terrænkøretøj:
1) Jupiter 5 forbrændingsmotor med tvungen køling.
2) CPD-reducer
3) Kobling fra vaserne 2108
4) Kæder til drevet
5) Kameraer fra Maz i størrelse 320 af 508
Rammedimensioner:
Længde 230 cm
Bredde 100 cm
Højde 30 cm fra bunden.
Terrænkøretøjet er i stand til at transportere op til tre personer.
Bilens masse er omkring 500 kg.
Jordhøjde 60 cm
Hvis terrænkøretøjet ikke er tungt lastet, passerer vandlinjens højde langs aksen.
Overvej mere detaljeret trin i konstruktionen af et terrænkøretøj.
Til at begynde med besluttede forfatteren at samle en ramme. Der blev anvendt et profilrør med dimensioner på 20 med 40 x 1,2, det var fra det, at hovedbærende del af kroppen blev fremstillet. Rammen af strukturen var lavet af et rør på 20 med 20 ved 1,2 og 10 med 10 med 1,2.
Broerne fra den klassiske vase blev skåret for at gøre nav ud af dem, og der blev også brugt et bæreleje. Til gengæld blev semiakserne bearbejdet under tandstjernens flange 42 med en tonhøjde på 8 mm. Da terrænkøretøjet skal flyde, blev hele samlingen følgelig forseglet.
Af samme grund blev selve bådlegemet forseglet med nitter og 0,5 mm tyk plademetal.
Det er faktisk denne ramme, der gør terrænkøretøjet så hurtigt og nemt at bygge. Forfatteren havde hverken særlig viden inden for mekanik, undtagen generel viden eller erfaring med konstruktion af sådanne enheder, men minimalisme og beregning gjorde designet virkelig solidt og pålideligt.
Samling på en underramme på en separat enhed:
Differensen adskilles, og i dens tilfælde er der indgangsaksler, som bevidst er justeret til størrelse ved hjælp af drejning.
Efter test med vand blev det bemærket, at der samles vand i kædetunnelerne, der er ikke meget af det, men det betyder, at der ikke er nogen tæthed i sagen, da der ikke blev bemærket lækager fra gearkassen eller motoren. Da der er meget lidt vand, er det vanskeligt at søge efter et lille hul, og forfatteren besluttede blot at dække hovedelementerne med dæksler, samt at lave en slags dræning af vand ved hjælp af specielle huller, der er lukket med skruer.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde på hjulene på terrænkøretøjet. En skive og en kurv fra VAZ 2108 blev brugt, samt et nav med en granat, en knytnæve og to skivebremser. Det blev besluttet at bruge en af bremserne som et slags svinghjul.
Gearforholdet fra granaten til skaftet er to, og skaftet til navet er allerede tre.
Parallelle planer på øverste og nedre dækning var centreret. For at gøre dette borede forfatteren huller på den ene akse gennem stiften. det er hun, der er semiaxisens rotationsakse. En strømpe med leje er fastgjort til topdækslet. En centreringsmuffe indsættes i strømpen lige under tappens diameter.
Der blev også udført arbejde med bunddækslet. En stålplade med et bur blev lagt, hvori et andet leje med en centreringsmuffe, og først derefter indsættes hele strukturen gennem stiften. Resultatet blev et par kuglelejer på samme akse i parallelle plan med de samme afstande mellem pladen og navet i alle knudepunkter, hvoraf fire er henholdsvis hjul.
Det er længe fra et bord til flyet med en semiaxis og en disk med et hjul omkring 230 centimeter viste sig.
hjulstørrelser er som følger:
Diameter 1100 mm, bredde 40 centimeter. det komplette hjul vejer kun 27 kg.
Enheden er ret nem at gå i land eller is, da den er let. Mulighederne for at anvende det til både jagt og fiskeri er meget store.
Foto af den anden pudeblokke, akselakslerne blev trimmet og svejset ind for at øge styrken.
Derefter blev strukturen strammet med møtrikker.
Som det kan ses på fotografierne, blev en stjerne boltet fast til flangen og svejset for pålidelighed. Selve flangen går til skaftnøglen. Derefter strammes flangen med en møtrik.
Ved hjælp af et overgangsrør blev en stjerne fastgjort til CV-forbindelsen og derefter svejset under skiven:
Motorfoto:
Hovedmotivet for at bruge sådanne detaljer til forfatteren var deres tilgængelighed. Og jeg vil ikke gerne bestille dele i tilfælde af sammenbrud fra Moskva og vente på dem i flere måneder. Derudover en lignende tilgang til konstruktion meget billig, af denne grund er der ingen elektrisk starter.
Fra den førende stjerne er der en overførsel til prom. skaft, og med det er drevet allerede på hvert hjul.
Direkte drev-foto:
Tests blev foretaget terrænkøretøj. Når det blev lastet med et terrænkøretøj med tre passagerer i stedet for 250 kg, forskellige værktøjer og udstyr, med en samlet vægt på 70 kg, blev følgende afsløret. Når du kører over ujævnt terræn, er trækkraften mærkbart ikke nok, så du skal køre i højere hastighed. end det er nødvendigt. Det vil sige, for at løse problemet, afvikler forfatteren simpelthen motoren.
den garagen manipulationer blev foretaget med gearforholdet mellem motoren og gearkassen. Med den nye indstilling af stjerner under den maksimale mulighed for at bruge en gearkasse, blev det meget bedre i træk.
Ved kørsel fungerer motorens første gear så lavt, dette er nok til at overvinde forskellige stød og stød. Du kan se flere detaljer i de videoer, der er placeret i slutningen af artiklen.
Det andet og tredje gear bruges allerede på veje og flade overflader.
I princippet anser forfatteren den vægt, der er angivet i eksemplet, som optimal for et terrænkøretøj, dvs. under tunge belastninger trailer, da det er både enklere og mere pålideligt for terrænkøretøjets sikkerhed. Traileren er stadig både effektiv og sikker, så i fremtiden er det planlagt at bygge den til et terrænkøretøj.
Efter et løb på cirka 200 kilometer observeres ikke stjernetøj. Kæder er forbrugsstoffer, let udskiftelige og billige, men selv deres udskiftning var ikke påkrævet, skønt de strakte sig lidt ud, cirka ti millimeter. Takket være installationen af flydende spændere observeres overhovedet ikke kæden til sagging fra en sådan strækning.Generelt mener forfatteren, at god smøring og at holde kæder rene er nøglen til deres pålidelighed.
Gearet blev justeret grundigt, de nøjagtige numre vil blive angivet nedenfor:
Fra motor til gearkasse er gearforholdet halvanden. Dette er med henholdsvis to stjerner 14 og 21 tænder. derefter går gearkassen СЗД 2, to fra gearkassen til skaftet, og gearforholdet fra skaft til hjul er tre. Med denne indstilling opfører terrænkøretøjet sig udmærket.
Det er især behageligt at køre med en hastighed på cirka 35 kilometer i timen, kontrollen og komforten på vejbelægningen er den bedste. Selvom det er muligt at flyve over ujævnt terræn i 40 km / time, er det eneste, det er vanskeligt at komme ind i svinger eller floder, hastighed, da terrænkøretøjet kører lidt.
Men for et terrænkøretøj har minimumshastigheden altid været vigtigere, det er lig med tre kilometer i timen.
Typisk hjultryk er 0,16 kgf / cm2.
Video med et terrænkøretøj:
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "cap" fra Krasnoyarsk.