"Andrei F." . Andrey er fra byen Noyabrsk i Yamalo-Nenets autonome Okrug, og dette er ikke den første bilfremstilling med ham.
På testvideoer.
Skibet blev bygget i henhold til det amerikanske projekt "Sevtek", men gjort om til vores materialer.
Motoren fra VAZ-21083 med en effekt på 74 hk blev brugt. SVP henviser til tandhjul, da forbrændingsmotoren er op til 75 hk registreret som hjemmelavet produkt ifølge pr. nr. 500-501 gims.
Legemet er lavet af en type sandwich lavet af ekspanderet polystyren ekstruderet med en størrelse på 20 X 600 X 1200 mm. Brugte tre pakker med 20 stykker hver!
Dimensioner (uden ror, ren krop) 5 x 2,5 m!
Vægten af hele strukturen er 360-370 kg (med ICE, tag, stel og andre komponenter). Kabinen opvarmes fra forbrændingsmotoren og en ekstra komfur fra Gazelle.
Forrude fra VAZ 2107 (med ramme) side af plexiglas!
Trykskruen 1700 mm tre knive, med forskellige vinkler på klingerne.
Tvinge fans af firmaet "Multiving" med en diameter på 500 mm, 10-bladet to stykker.
Samlingen er på et fladt gulv. Udvidede polystyrensandwiches til isolering limes med monteringsskum til udendørs brug.
De limes ovenpå med fiberglas i et enkelt lag ved hjælp af epoxy. Fra de resulterende paneler skæres den til den ønskede størrelse på panelet.
Efter mønsteret samles panelerne i bådens skrog i henhold til tegningerne.
På indersiden limes panelerne med et yderligere lag glasfiber, da det vil være meget vanskeligt at krybe til disse overflader.
Samlingen af kroppen fortsætter.
bygherre bil gør alt gør det selv.
Båden har en genkendelig form.
I alt limes otte lag glasfiber, der ikke tæller overlapningen i samlingerne. 4 lag påføres udenfor og 4 lag indeni. Efter tørring kan du trygt gå. Ikke mere end to lag glasfiber kan påføres ad gangen. Glat det forsigtigt, så der ikke er luftbobler og delaminering. Efter tørring kan du indsætte over Shumkov og dermantine. Båd på gaden.
Fiberglas Biax + -45gr holder belastningen i to retninger.
Triax holder belastningen i tre retninger.
Quadroax holder belastningen i fire retninger. Glasstoffet skal ikke imprægneres med paraffin, så det senere ikke behøver at fordampe paraffinen, hvilket fører til et tab af glasfiberegenskaber. Fiberglas skal være strukturelt.
Produktionen af rammen til motoren, under rammen, under førerhuset begynder.
Ramme til motor- og ventilatordrev.
Motoren er installeret, og drivremmen er klædt.
Motorrummet er klar.
Kabinen er installeret og malet.
Indvendig udsigt til kabinen.
Instrumentpanelet.
Installeret brændstoftank og batterier.
Fremstilling af betræk.
I konstruktionen blev ETAL-153-harpiks anvendt, nu er den ikke længere til salg, sammen med den er ED-16-harpiks. Hærderen anvendte ETAL-45m-hærder ved lave temperaturer op til +2 grader. Fiberglas EZ / 1-200.
Installation af elektriske apparater.
Ergonomi i en kabine - en intern del.
Vandtestmoment. videoen
Kør på sandet. video.
Til turen bruges to boost-fans, som blæser ned nederdelen under bunden af båden og løfter den fra jordoverfladen, vand, sand, is.
Overfladen skal være mere eller mindre jævn, hvis der er et hummock eller hummocks højt fra is, vil SVP ikke være i stand til at overvinde.
Bevægelsen skyldes den frastødende skrue, gav gas og kørte af, kastede gas og stoppede.
Ved kørsel er det nødvendigt at trykksætte 7 meter kubisk luft i sekundet under bunden (maks. 11,5 m3 \ sek.) Og et tryk på 550 Ra fra hver ventilator.
Til nederdelen blev der brugt fransk teltstof 600 g / m2.
Betjening af bremseventilerne ved 2000 o / min. videoen
Rider på søen. videoen
Den særlige styring af SVP kræver vane og dygtighed. SVP's bæreevne er mindre end motorbåde med en faktor 1,5–2 og er mere kritisk over for vægtfordelingen ved en selvfremstillet bil.
Dog er hovercraft's bevægelseshastighed meget højere end motorbåde og biler med samme magt, såvel som højere passabilitet og amfibiøsitet i vand, sand, sump, is, sne. Det går perfekt i sneen, falder 5-7 cm, men efter stop er der vanskeligheder med at starte.
.
Held og lykke til Andrey Dmitrievich Fandyushin i konstruktionen af SVP!