Hvis du har dine egne garagen, og du er teknisk kyndig, så kan du prøve at samle en lignende terrænkøretøj "Eber 4x4", og arranger dig selv en sjov tur på vejen.
De vigtigste elementer brugt i konstruktionen af luftvejen "Eber 4x4":
1) Forfatteren lavede rammen til denne bil på egen hånd på grund af sin erfaring med design af disse modeller såvel som ideer til betjeningen.
2) For- og bagakslerne blev lånt fra en konventionel UAZ med selvblokke.
3) Motoren blev valgt specifik fra Honda. Motoren vejer 185 kg, hvilket er temmelig godt på 120 hestekræfter. Det blev taget sammen med en automatisk transmission. (dette er den ekstraordinære brugervenlighed i denne model sammenlignet med konventionelle terrænkøretøjer)
Differensen blev brygget inde.
4) der blev anvendt en firlinket suspension med støddæmpere.
5) TREKOL-hjulene med lavt tryk blev også taget (sådanne hjul gør det muligt at sikre terrænkøretøjets evne til at overvinde vandbarrierer som floder / søer)
6) Den hydrauliske servostyring blev lånt fra Mitsubishi Pajero.
På nedenstående billeder kan du se ophængning af forakslen til det fremtidige terrænkøretøj:
Og her er en firlinket suspension på støddæmpere
Hele suspensionen ser sådan ud:
Vær opmærksom på designet på den bageste firelænsophæng
Bremsesystemet på skaftene blev også brugt i terrænkøretøjet, det kan også ses nedenfor på fotografierne
Faktisk viser billedet herunder, hvordan fjedrene var monteret til bageste og forreste støddæmpere
Og her er servostyringen, der tidligere var ejet af Mitsubishi Pajero, og tjener nu trofast for let at kontrollere det terrænkøretøj Eber
Vi nærmer os grundigt installationen af vinsjen for stadig at være i stand til at trække vores bil ud i uforudsete situationer.
Derefter tog de navet fra UAZ og øgede uafhængigt dets længde med cirka 5 centimeter. Dette blev gjort for at vinde hjørnerne og bredden af drejen.
Tanker blev fastgjort som følger:
Jeg vil også gerne bemærke, at målene på krumtaphuset var fastgjort som følger:
En pandekage blev skruet gennem dækslet til pakningskassen ved hjælp af gennemgående bolte, men caliperen var fastgjort til selve pandekagen ...
Derefter tog forfatteren CV-leddet, og resultatet vises på billedet:
En anden vigtig bemærkning: bipoden blev kogt som følger. Forfatteren lavede dybe afskæringer og svejses jævnt, så sømmen blev opvarmet proportionalt (dette kan bestemmes af den ensartede fordelte røde farve langs sømmen). lad det derefter køle forsigtigt af. Således vil designet være meget stærkt, og du får ikke problemer med dette i fremtiden. Den eneste bemærkning er, at inspektionen vil kunne passere vryatli.
Forfatteren gendannede også drevene på denne måde:
Du har sandsynligvis bemærket maleriet. Hvor perfekt hun lagde sig uden drypp.
Dette er alt takket være en speciel hammermaling, med sin hjælp kan den males perfekt, selv på rust i et par lag. Sådan maling sælges frit i butikkerne og koster ca. 250-400 rubler pr. Dåse, der vejer 400 gram.
Læderhængere er bare støvfrie, da CV-samlingerne ikke er oprindelige. vær også opmærksom på anterne, de er lavet af læder, da CV-samlingerne ikke er hjemmehørende, da terrænkøretøjet var samlet fra dele af forskellige biler.
Afstanden fra gearkassehuset til huset til CV-samlingens rotation er kun 4 millimeter, dette er ikke nok til at passe til en normal gummistart, hvorfor det blev besluttet at installere det fra læder.
Tidligere var anthers generelt umulige at finde på markedet, så de blev lavet uafhængigt ved at tage flere lag almindelig presenning og blødgøre fedt. Sådanne anthers modstod enhver frost og sprang ikke.
Retræten er forbi, lad os gå videre til analysen af vores terrænkøretøj og det udførte arbejde.
Således blev udstødningsrøret lavet:
Hastighedsvælgeren til dette terrænkøretøj blev også installeret uafhængigt:
Som du kan se, begyndte terrænkøretøjet gradvist at få sit fremtidige udseende.
Vi fortsætter med at installere ovnen og forskellige tanke til væsker (hvad enten det er fedt osv. Osv.)
Det ser ud, når det ses fra siden:
For at lendedelen ikke ville fryse til rammen, og der ikke var blå mærker, blev det besluttet at installere et sæde (som en minivan) og en ryg til det.
Set bagfra vil det se sådan ud:
Et andet sidebillede fotografi.
Jellied kasse og fotorapport om det:
Her vises fastgørelsen af batteriet til Eber terrænkøretøj godt.
På grund af motorens kompakthed og dens emballage vil der være fremragende adgang fra alle sider, hvilket gør det muligt at manipulere den direkte i marken i tilfælde af uforudsete sammenbrud og force majeure-situationer.
Efter at have afsluttet den mekaniske del af vores næsten færdige terrængående køretøj, kan vi fortsætte til den udvendige indretning, nemlig installationen af huset. Hylning var lavet af gummieret tæppe. Til fastgørelse blev lim nr. 88 brugt, du kan også finde det i enhver bygge- og bilbutik.
På dette luftgang Eber 4x4 var fuldstændig færdig og klar til feltforsøg. Nedenfor er et par videoer med terrænkøretøjet i titelrollen:
Dette er en af de første stigninger på dette terrænkøretøj.
Så han opfører sig på et snedæk, forresten en hastighed på cirka 25 kilometer i timen.
Takket være den lette konstruktion og det specielle hjul føler Eber terrænkøretøj sig selvsikker på vand og overvinde vandbarrierer.
Marshlandet er også let tilgængeligt for angreb på denne maskine.
Vi overvinder en lille rivulet:
Forfatteren bemærker, at på trods af denne modelles usynlighed er der ikke tale om nogen normal kontrol på vandet. Dit kurs og din bevægelsesretning er strengt kommanderet af vinden. I fremtiden er det planlagt at montere knivene i designet, måske vil dette ændre situationen på vandet.
det bemærkes også, at den automatiske transmission fra Honda har vist sig at være fremragende, hvor let kontrol kun vælter.
Dette afslutter den detaljerede gennemgang af enheden kaldet pneumatisk pas Eber 4x4. Som det fremgår af indlægget, er indsamlingsprocessen tidskrævende, men let styring og tålmodighed er værd at bruge det på.
Vi takker forfatteren og skaberen af denne mirakelmaskine "Gad" og fra byen Novy Urengoy.