Jeg byder alle fans velkommen til at udforme, jeg foreslår at overveje instruktioner til fremstilling af en kraftfuld og pålidelig el-cykel gør det selv. Forfatteren har udstyret hjemmelavet to motorer, begge hjul viste sig førende. En 350 W motor er på det ene hjul og 500 W på det andet. Forfatteren samlet strømkilden på cellerne liFepo4 32650, kan disse batterier overleve mere afladnings- / opladningscyklusser, og de aflades også mere glat end lithium-ion-batterier. Kapaciteten af det samlede batteri var 22Ah med en 16S4P-konfiguration, og driftsspændingen er 51,2V. Forfatteren svejste delvis selv rammen ved hjælp af dele fra en gammel cykel. En eller anden måde, hvis du er interesseret i projektet, foreslår jeg at studere det mere detaljeret!
Materialer og værktøjer brugt af forfatteren:
Materieliste:
- batterier liFepo4 32650;
- to motorhjul (ved 350 og 500 W);
- gammel cyklen;
- BMS-controller til at beskytte batteriet;
- stålplade;
- profilrør;
- cykelhjul;
- kæde, tandhjul osv. cykelknudepunkter;
- to styreenheder til børsteløse motorer;
- hjørne;
- ledninger;
- maling og mere.
Værktøjsliste:
- slibemaskine
- svejsemaskine;
- markør, målebånd;
- bore.
Hjemmelavet fremstillingsproces:
Første trin. Grundlæggende forberedelse
Som basis brugte forfatteren en ramme fra en gammel cykel. Vi adskiller cyklen og klipper baggaflen. Forfatteren besluttede at lave den bageste gaffel på støddæmperen, så du forsigtigt kan hoppe fra forkantsten, ride på sten og andre buler.
På dockingpunktet for det gamle stik svejste forfatteren et hængsel i form af et stykke rør og andre dele.
Trin to Produktion og installation af baggaffel
Forfatteren svejste den bageste gaffel selv, rektangulære profilrør blev anvendt som basis. For at fikse hjulene lavede forfatteren specielle fastgørelsesmidler lavet af tykt stålplade.
I den anden ende af gaffelen svejses den anden del af hængslet, hvorpå den bageste gaffel er fastgjort til hovedrammen.
Så snart gaffelen er klar, gjenstår det at svejse støtten til støddæmperen. Forfatteren brugte kun en støddæmper, evnen til at justere stivhed ville ikke være overflødig.
Trin tre Placer under batteriet
Vi er nødt til at skabe et sikkert sted for batteriet, som ikke tillader slag på batteriet, samt snavs og vand kommer på det. Forfatteren besluttede at svejse en kasse af stål, der var 1 mm tyk. Først skærer vi de overskydende stykker af rammen ud og svejser disse steder stykker stålplade. Skær derefter sidevæggene ud, svejs den ene væg mod rammen. Den anden væg skal åbnes, forfatteren fastgør den med skruer, for dette svejser vi møtrikker til rammen.
Efter maling får vi en god sag, hvor vi placerer vores batteri.
Trin fire Bremsesystem
En sådan kraftfuld cykel skal være udstyret med et godt bremsesystem. Forfatteren har et skivebremsesystem, vi svejser fastgørelsesorganerne til gaflen for at installere bremsesamlingen. Ideelt set skal bremserne være hydrauliske.
Trin Fem Vi maler og samler
Når alt er klar, kan alle hjemmelavede elementer males over. Forfatteren glemte at svejse stopene for kablerne, og dette måtte gøres efter maling. Sådanne stop kan være lavet af nødder og et hjørne.
Vi sætter bremserne, sætter gearskifteren og kæden. Det vil være muligt at cykle på en pedal i tilfælde af lave batterier eller spare energi.
På et sted beskyttet mod vand og snavs anbringer vi børsteløse motorregulatorer. Forfatteren tog to 350 W-controllere og omlagde en for en strøm på 20A og en for en strøm på 12A. Vi satte på rattet e gashåndtag, tændingskontakten er ikke overflødig, og indstil også nødstrømafbryderen.
Hvis det ønskes, kan du installere forlygten, så sørg for at placere et signal og andet udstyr, når du vil.
Trin seks Vi samler batteriet
Vi samler batteriet til cyklen, forfatteren brugte celler LiFePO4, hver celle har en kapacitet på 5500 mAh og i alt 64 celler. Disse celler er ret holdbare og har en længere levetid end lithium-ion-batterier.
Sådanne cellers kontakter er lavet i form af møtrikker og gevindstænger, hvilket i høj grad forenkler monteringsprocessen.
Forfatteren samlede batteriet i overensstemmelse med formen og størrelsen på det fremstillede batterirum. Sørg for at tage på batteriet og en passende BMS, der vil beskytte batteriet mod overopladning eller dyb afladning. Vi limer alt sammen med dobbeltsidet bånd, elektrisk bånd og sætter batteriet i etuiet.
Syvende trin. prøve
Ved at tilslutte ledningerne og oplade batteriet, kan du ramme vejen. Forfatteren accelererer ganske hurtigt, under kørslen er det muligt at nå en hastighed på 60 km / t. Nå, hvad angår rækkevidden, forbliver dette spørgsmål som altid ukendt. Men med et sådant batteri skal du som minimum køre til arbejde eller et sommerhus inden for en radius på 30-40 km.
Projektet er afsluttet på dette, jeg håber, at du kunne lide det hjemmelavede arbejde, og at du fandt nyttige tanker for dig selv. Held og lykke og kreativ inspiration, hvis du beslutter at gentage dette. Glem ikke at dele dine ideer og hjemmelavede ting med os!