Inspireret af showet "American Chopper" på Discovery og se mine naboer køre deres snescootere, besluttede jeg at skabe en skør kombination af sådan en motorcykel og en snescooter med et pedaldrev. Jeg designet og lavede denne cykel på tre uger ved hjælp af detaljerne om tre brudte af cykler, stålrør og vinkelprofil samt en rullebane fra 1990 gamle Polaris snescooter.
Dette er en sjov måde at bortskaffe gamle dele på. motorcykler, skaber fra dem en helt ny bil. Den resulterende 2 meter smukke er noget! At kombinere dele af cykel, motorcykel og snescooter i en bil er et andet eventyr!
De vigtigste værktøjer, der er involveret i projektet, er en MIG-svejsemaskine og en konventionel båndsav samt et standard sæt skruenøgler og skruetrækkere. Dette er en fremragende mesterklasse for elskere af hjemmelavede cykler eller snescootere, der har et par unødvendige ”gamle kvinder” liggende, brugte materialer og lidt fritid.
Trin 1: Tænk gennem indersiden
Når de nødvendige værktøjer, reservedele og så mange cykler som muligt er samlet et sted, skal du begynde at tænke over din måde at arrangere larvebanen og cykelrammen på. Børnes mountainbikes med en fælge på 20 tommer passer perfekt ind i snescooterbanen, og prægede dæk sidder stramt i hullet, hvor kædeudstyret skal være. Jeg fandt, at den begrænsede plads inde i sporet er bedre til en 3-hjulskonfiguration end en 4-hjulet.
Start med at afmontere de to cykler for at samle indersiden af den fremtidige snescooter. Demonter de store på rammen med pedalerne. trim rammerne, så de passer godt inde i sporet og ikke forstyrrer rotationen. Rammer vil være parallelle med hinanden inde i larvebanen.
Det er nødvendigt at forbinde de to rammer ved at svejse den nedre og øverste fjer i den ekstra ramme til indersiden af den tohjulede ramme. Det tredje hjul skal også passe tæt mellem banen. Når du svejser rammer, skal du rense malingen fra metaloverfladen. * Sørg for, at den samlede konstruktion af rammer og hjul passer tæt på det sporet spor, så når hjulene er oppustet, klæber dækkene godt fast på banen uden yderligere værktøj.
Trin 2: Lav drevet
Til at begynde med ønskede jeg, at pedalerne skulle være foran banen.Men for nemheds skyld og enkelheden ved designet besluttede jeg at bruge det traditionelle pedaldesign og placere det inde i larven. Selvfølgelig skal pedalerne drejes på begge sider af det brede larvebånd, hvilket kan skabe ulemper. Men i virkeligheden viser det sig bedre, end det ser ud til: i en lodret position går pedalerne ud over banens øverste kant, så det er ret praktisk at dreje pedalerne. Da vi har to rammer, skal begge par pedaler være perfekt på linje med hinanden, da en enkelt akse vil dreje, når man drejer på pedalerne. Afstanden fra systemet til drivhjulets akse skal også være den samme, så begge hjul roterer sporet sammen.
Mine to rammer passede ikke perfekt sammen, så jeg var nødt til at integrere nye dropouts i en af rammerne for korrekt at forbinde dem sammen. Hvis du som mig bruger to ulige rammer, bliver du nødt til at tænke over forbindelsen. Dette gøres bedst med dropouts.
Når alt er justeret, skal du fjerne de to indvendige pedaler og afskære håndtagene og efterlade et lille fragment til svejsning. Du kan tilslutte to afskårne interne håndtag ved svejsning af et stykke metalhjørne. Denne forbindelse synkroniserer de to rammer, når der trampes. Forbindelsen skal være pålidelig, så svejs hjørnet tæt til begge håndtag. Gearforholdet i begge rammer skal være det samme, så begge drivhjul roterer synkront.
Nu har vi noget som en tankmonocykel :)
Trin 3: Lav rammen
Nu skal du konstruere den sidste ydre ramme for at fastgøre sædet og rattet. Jeg svejste lige segmenterne fra stålvinkelprofilen til rammerne på de steder, hvor rørene var fastgjort. Stålrør vil komme ud fra dem til sædet monteringsakse. Derefter skal du fastgøre rørsektionerne foran og bagpå, som vist på billedet. Korsrør er nødvendige for at sikre sædet og styreskinnerne. De er forbundet med et langt tværgående rør. Dette design giver dig mulighed for at bore huller i profilen og rørene for at finde den optimale position for dele af rammen. Kan boltes, juster rørets placering. Når alt debugges, er det nok bare at svejse boltene, så rammen bliver solid.
Jeg efterlod flere monteringer uvejsede, så den øverste ramme kunne løsnes og fjernes som en separat modulær enhed, i tilfælde af at du skulle fjerne sporet til reparation.
Fastgørelsen af de lodrette rør til cykelrammerne skal være stærke nok til ikke at gå i stykker under rytternes vægt. De må heller ikke røre kæden eller andre bevægelige komponenter inde i banen. Det er mest praktisk at fastgøre sædepinden på rammen ved krydset mellem den vandrette bjælke og det lange tværgående rør.
Trin 4: Styretøj
Det sandsynligvis det mest vanskelige øjeblik i konstruktionen af en snescootercykel er at finde en metode til bekvem styring, da den bliver nødt til at blive drevet af en stor masse og flytte en larvebane i et stort område.
Cyklens bevægelse kompliceres af tilstedeværelsen af en tung lastbil med stærk friktion på jorden samt en kombination af trucken med et konventionelt forhjul. Og hvis du øger vægten og øger friktionen på hjulet på jorden, vil dette gøre cyklen endnu sværere at styre. Cyklen er meget tung, så forvent ikke af det pokatushek med en leg. Jeg besluttede at bruge forrammerne fra de adskilte cykler for at gøre styretøjet så let som muligt.
Jeg arrangerede de to hovedrør, så rattet kunne dreje på traditionel måde for at ændre bevægelsesretningen såvel som på den vandrette akse, så forhjulet frit kunne hæves og sænkes. Denne kontrol giver dig mulighed for at omdirigere vægten fra sporet til forhjulet for bedre kontrol af cyklen. Jeg udvidede rammen ved at tilføje et rattfeste fra to stålhjørner (se foto).Dette flyttede forhjulet væk fra banen, og cyklen blev mere end 2 meter lang.
Ved at tilføje lange hjørneprofiler giver rattet i stil med Ghost Rider dig mulighed for bedre at kontrollere cyklen, mens du sidder på bagsiden af sædet og giver nok gearing til at løfte cyklen (forhjulet), mens du sidder på den. En sådan ukonventionel metode til masseoverførsel under kontrol kræver at vænne sig til, især i bøjninger, men du kan tilpasse dig dette.
Trin 5: Sidste berøring
I sidste ende er det nyttigt at gå gennem hele strukturen og styrke de svage punkter, så ingen svejste samlinger går i stykker. I den forreste ramme skyldes denne fare sandsynligvis den ekstra belastning fra rattet og løft af cyklen. Jeg holdt heller ikke bremsekablet til rattet og bremste bare med fødderne. Jeg tror, at det ville være meget nyttigt at tilføje en fodbremse.
Nå, i sidste ende - hvilken type cykel uden diode-belysning? Baggrundsbelysningen tilføjer denne skønhedstank og gør den velegnet til ridning på ethvert tidspunkt af dagen eller natten, i ethvert vejr!