En interessant ændring blev foretaget af en mester fra Indien, der startede motorcykel elmotor og batterier. Interessant nok forbliver standard gearkassen en del af den elektriske motorcykel. Men lad os give ordet til skibsføreren (med mine redigeringer).
Dette projekt er specielt, da skibsføreren lavede en elektrisk motorcykel, som også blev Indiens første elektriske fire-gear motorcykel. Han spekulerede altid på, hvorfor en gearkasse ikke blev brugt til at øge effektiviteten i elektroteknik. Ideen med at oprette en elektrisk motorcykel gearkasse var at skabe en forstæder eller gadecykel med nul emissioner, som let kan bære enhver person, to personer og kan rejse med en anstændig hastighed. Han er ikke langt bagefter i en by, der bevæger sig hurtigt. Den kan også bære belastninger, når den løftes over 35 grader. Den donorcykel, som skibsføreren brugte, var i meget dårlig stand. Dette projekt tog seks måneder, fordi han ønskede, at alle ovennævnte kriterier skulle være på cyklen. I en donorcykel anvendte skibsføreren en ramme og gearkasse. For at bruge en fire-trins gearkasse måtte han udskifte krumtapakslen med en brugerdefineret. Derudover blev der lavet en tyk motorplade til montering af motoren på gearkassen. Dette projekt viste sig at være virkelig meget godt og overgik endda alle mine forventninger. For at bruge den fire-trins gearkasse på en elektrisk cykel, var jeg nødt til at udskifte den vigtigste krumtapaksel med en brugerdefineret. Derudover blev der lavet en tyk motorplade, der monterede motoren i gearkassen for at gøre den til en fuld fire-gear elektrisk motor.
Mange af hans venner spurgte, hvorfor gearkassen?
1) Det bedste drejningsmoment på en lav effekt.
2) Elektriske køretøjer er generelt tunge at løfte. Med kassen fjernes denne ulempe.
3) Mindre batteriforbrug på grund af gear, der forbedrer batteriets levetid og systemeffektivitet
4) Højere nyttelast på grund af gear
5) Skibsføreren brugte en motor med en effekt på 1000 W, der producerer knap 2000 o / m på akslen, men han formåede kun at finde en balance mellem ydelse og kraft kun på grund af et system med en gearkasse.
Det første foto viser de komponenter eller dele, der fjernes. Bajaj Boxer er en 100 cc forstæder motorcykel. Se, der er bredt tilgængeligt i Indien. Skibsføreren modtog en motorcykel til prisen for skrotmetal og kom på arbejde. Detaljer blev fjernet fra rammen. Derefter blev et batterirum installeret på rammen. Batterierne blev installeret, og batterierne blev monteret.
1000 W 48 V rickshawmotor er blevet ændret. Motoren er hovedsageligt beregnet til brug med baghjulet til et trehjulet køretøj. Der var et lille gear på motorakslen. Skibsføreren vendte dette gear til en afrundet skaft og slib flyet på akslen for at fastgøre kædehjulet med sætskruerne. Den originale motorens krumtapaksel blev fjernet og udskiftet med en speciel skaft, og drivhjulet fastgøres på den anden side, hvor motorcykelmagneten er installeret. Akslen kommer ud af dækslet, og der er monteret et nedre tandhjul. En monteringsplade er installeret i stedet for cylinderen.
En specielt valgt aksel installeres i stedet for krumtapakslen, og motoren samles. Derefter hældes gearolie i det.
Installerer bunden af motoren. Skruer pladen. Installerer en elektrisk motor.
Udfører installation af elektriske dele.
Installer kæder på tandhjulet på den elektriske motor - kasser og kasser - på baghjulet.
Han lavede batteridækslet ud af en tank. Jeg skar den, svejste en plade mellem to halvdele. Kitt og malet.
Det er hele ændringen. Ifølge skibsføreren udvikler en elektrisk motorcykel en hastighed på 47,5 km / t. Batteriet er installeret på 48 V 24 Ah.
Videoen viser hele processen med omindspilning af en motorcykel samt en demonstration af dens funktion.