Ideen om at starte motoren med en start / stop-knap er ikke ny, de blev først brugt på sportsbiler, nu på mange moderne biler de sættes allerede på transportøren. Der er mange kinesiske opstartindstillinger med en knap, startspærre osv.
På min VW Tiguan er der et sådant system, men på min anden bil, Opel Vectra In 96g. Jeg tænkte ikke på at sætte en start / stop-knap, generelt troede jeg, at det var et show off. Der er en alarm med Pandora 3700 autostart, og du kan starte bilen med en nøgle. Men der var en nedbrydning af tændingscylinderen. En gang allerede ændret det. For at gøre det billigere købte jeg naturligvis ikke larverne på døren og bagagerumslåsen. Dette medførte ulemper, 2 nøgler i en flok osv. Og måske ville jeg skifte tændingskontakt eller larve igen, men her dukkede knappen fra det kinesiske “sæt” Start / Stop med succes til en billig pris. Nu besluttede jeg at gøre det igen.
Ligesom Microchip PIC12F629 mikrokontrollere, små, let at programmere. Frys ikke ned i vores frost (verificeret). Derfor implementerer jeg ikke kompleks logik på dem. Her er hvad der blev født:
På min VW Tiguan er der et sådant system, men på min anden bil, Opel Vectra In 96g. Jeg tænkte ikke på at sætte en start / stop-knap, generelt troede jeg, at det var et show off. Der er en alarm med Pandora 3700 autostart, og du kan starte bilen med en nøgle. Men der var en nedbrydning af tændingscylinderen. En gang allerede ændret det. For at gøre det billigere købte jeg naturligvis ikke larverne på døren og bagagerumslåsen. Dette medførte ulemper, 2 nøgler i en flok osv. Og måske ville jeg skifte tændingskontakt eller larve igen, men her dukkede knappen fra det kinesiske “sæt” Start / Stop med succes til en billig pris. Nu besluttede jeg at gøre det igen.
Ligesom Microchip PIC12F629 mikrokontrollere, små, let at programmere. Frys ikke ned i vores frost (verificeret). Derfor implementerer jeg ikke kompleks logik på dem. Her er hvad der blev født:
Kredsløbsdiagram:
Beskrivelse af kredsløbet: Ved deaktivering af alarmen leverer transistor Q4 strøm til kredsløbet. Start / stop-knappen S1 fremhæves af blå LED'er, de lyser også op.
Her er et fra mit kinesiske sæt:
LED'er brændte desværre svagt ved 5 volt, men brændte lyst ved 12 volt strøm. Derfor skiftede forbindelsesskemaet for knappen og ændrede modstanden for R2 og R3:
Transistor Q1 tænder tændingsrelæet og startspærringsrelæet (hvis nødvendigt). Du kan også tilslutte et relæ, hvis tændingen har 2 udgange (Ignition1 og Ignition2). Transistoren A03400 til 4.4A's dræningsstrøm modstår. Q2 inkluderer et startrelæ, Q3 - ACC relæ.
Du kan starte motoren på flere måder:
1. Tryk på start / stop-knappen. Tændingen tændes, efter 5 sekunder tændes ACC, der leveres ikke strøm til starteren. Derefter trykker vi på bremsen, hvis knappen ikke frigøres, vil ACC slukke og starteren tændes. Så snart motoren starter, slukkes starteren automatisk, og efter 5 sekunder tændes ACC. Du kan frigive knappen. ELLER, hvis knappen er frigivet, skal du trykke på den og holde den nede, indtil motoren starter.
2. Tryk på bremsepedalen, derefter på start / stop-knappen, og slip ikke. Tændingen tændes, efter 2 sekunder tændes starteren, og hvis motoren starter, slukkes den automatisk. ACC tændes efter 5 sekunder.
Startafbrydelsen er programmeret i 8 sekunder, i tilfælde af at motoren ikke starter. Da jeg målte komprimeringen i cylindrene, var denne tid nok.
For at afbryde startmotoren for tidligt kan du frigøre knappen eller bremsepedalen.
3. Hvis batteriet af en eller anden grund for eksempel er død, men antændelsen tændes, eller der er et problem med starteren, besluttede vi at starte det med skubberen. Enheden registrerer motorens start, og starteren tænder ikke, når der trykkes på bremsen og start / stop-knappen. Wow, det ser ud til, at jeg har beskrevet det korrekt.
Du kan tilføje en algoritme, så motoren starter automatisk fra et enkelt tryk på en knap med bremsen nede. På nogle biler så jeg denne algoritme. Men det syntes for mig ubehageligt.
Motoren slukkes ved kort at trykke på start / stop-knappen.
Hvis bilen er udstyret med en manuel gearkasse, er det naturligvis bedre at sætte en ekstra switch (frø) på koblingspedalen og tilslutte den i stedet for bremsen. Jeg satte det ikke, og det medfører ikke mig problemer personligt. Om sommeren starter jeg motoren uden at trykke på koblingspedalen. Om vinteren trykker jeg på både koblingen og bremsen på samme tid, motoren starter uden for-gasning.
1. Tryk på start / stop-knappen. Tændingen tændes, efter 5 sekunder tændes ACC, der leveres ikke strøm til starteren. Derefter trykker vi på bremsen, hvis knappen ikke frigøres, vil ACC slukke og starteren tændes. Så snart motoren starter, slukkes starteren automatisk, og efter 5 sekunder tændes ACC. Du kan frigive knappen. ELLER, hvis knappen er frigivet, skal du trykke på den og holde den nede, indtil motoren starter.
2. Tryk på bremsepedalen, derefter på start / stop-knappen, og slip ikke. Tændingen tændes, efter 2 sekunder tændes starteren, og hvis motoren starter, slukkes den automatisk. ACC tændes efter 5 sekunder.
Startafbrydelsen er programmeret i 8 sekunder, i tilfælde af at motoren ikke starter. Da jeg målte komprimeringen i cylindrene, var denne tid nok.
For at afbryde startmotoren for tidligt kan du frigøre knappen eller bremsepedalen.
3. Hvis batteriet af en eller anden grund for eksempel er død, men antændelsen tændes, eller der er et problem med starteren, besluttede vi at starte det med skubberen. Enheden registrerer motorens start, og starteren tænder ikke, når der trykkes på bremsen og start / stop-knappen. Wow, det ser ud til, at jeg har beskrevet det korrekt.
Du kan tilføje en algoritme, så motoren starter automatisk fra et enkelt tryk på en knap med bremsen nede. På nogle biler så jeg denne algoritme. Men det syntes for mig ubehageligt.
Motoren slukkes ved kort at trykke på start / stop-knappen.
Hvis bilen er udstyret med en manuel gearkasse, er det naturligvis bedre at sætte en ekstra switch (frø) på koblingspedalen og tilslutte den i stedet for bremsen. Jeg satte det ikke, og det medfører ikke mig problemer personligt. Om sommeren starter jeg motoren uden at trykke på koblingspedalen. Om vinteren trykker jeg på både koblingen og bremsen på samme tid, motoren starter uden for-gasning.
detaljer:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip-pris - 97rub, på Aliexpress købte for 37 rubler.);
2. 78L05 -1; (5V spændingsstabilisator);
3. Alle modstande 0,125 W, klassificeringer på kredsløbet;
4. Diode D1 (eventuel lav effekt);
5. Dioder D2, D3 - 1N1404; (mere kraftfuld, 1A);
6. Keramiske og elektrolytiske kondensatorer er angivet i diagrammet;
7. Transistorer Q1, Q2, Q3 - AO3400 felt N-type; (pris på Aliexpress 96 gnid / 100 stk.);
8. Transistorer Q4 - AO3401 felt P-type; (pris på Aliexpress 96 gnid / 100 stk.);
9. Automotive relæer; 12V, 40A. Jeg brugte Pandora RMD-5 relæstartmodul;
10. Enhver immobilizer-bypasser, for eksempel Pandora DI-02;
11. Start / stop-knap fra det kinesiske sæt eller et hvilket som helst passende uden fastgørelse;
12. Monteringsplade til lodning;
13. Sikring med holder til 7.5A.
Mikrokontrolleren programmeret ved hjælp af PicKit2 programmereren, hex-fil
Enheden har et lille antal elementer og er let at fremstille. Vi satte loddet bord i en passende kasse, i min kasse fra alarmen.
Montering af enheden på en bil er ikke anderledes end at installere en alarm med automatisk start. Ordningen er universel.
Tændingsafbryderen skal være låst op og stå i ulåst tilstand. Kineserne skriver i deres instruktioner, at du er nødt til at save nøglen af og lade den være i larven:
Det var lettere for mig, fordi larven allerede var brudt, og nøglen blev roligt trukket ud af låsen.
Om det faktum, at der nu ikke er nogen rattesøjlelås, er jeg ikke bekymret. Med en vis fingerfærdighed kan standardlåsebolten også bruges. Og jeg har desuden en startspærre.
Frakobl derefter stikket fra kontaktgruppen på tændingsomskifteren og tilslut strømkablerne fra relæet til ledningerne i henhold til diagrammet. Jeg tilsluttede den tidligere installerede Pandora RMD-5 power launcher.
Om det faktum, at der nu ikke er nogen rattesøjlelås, er jeg ikke bekymret. Med en vis fingerfærdighed kan standardlåsebolten også bruges. Og jeg har desuden en startspærre.
Frakobl derefter stikket fra kontaktgruppen på tændingsomskifteren og tilslut strømkablerne fra relæet til ledningerne i henhold til diagrammet. Jeg tilsluttede den tidligere installerede Pandora RMD-5 power launcher.
2 relæer R1, R3 - bruges til antændelse. R4, R5 - ACC, R2 - starter.
Sørg for at overveje den aktuelle belastning af relæet. På nogle biler (især ældre) er tændkontaktgruppen på terminal 15 designet til en strøm på mere end 40A, så relæet skal indstilles mere kraftfuldt, for eksempel en starter fra Gazelle på 70A. De sædvanlige 40 amp bilrelæer i dette tilfælde vil mislykkes med tiden.
Tilslutningsdiagrammer på eksemplet med bilen Opel Vectra B 1996:
Jeg havde kun et problem med at installere knappen på plads. Hullet i huset til tændingscylinderen var større end selve knappen. Jeg kom ud af situationen ved hjælp af et sort tin låg fra en slags marmelade. Den passer godt i størrelse.
Der er 4 monteringshuller og en til kablet i dækslet.
Det skulle være sådan.
Metalpladen på knappen holdes fast ved 4 skruer, ved hjælp af hvilke kineserne anbefaler at montere knappen på tændingsomskifteren. Hun brugte det som en skabelon til placeringen af monteringshullerne på dækslet.
Bare gennemboret med en vinkel.
Bemærk ikke særlig nøjagtigt hullerne, men monteret på plads.
Derefter lavede han et hul til kablet og limte det på plads under installationen under installationen.
Desværre var hotmelt ikke en god idé.Alt var fint om vinteren, men så snart låget blev varmere, skrælledes knappen af ... Nu har jeg fastgjort den på bagsiden og fyldt den med silikoneforsegling “Moment”, nu holder den fast.
videoer: