Jeg taler meget om mine flymodeller og om modeller fra andre modeller. Denne gang besluttede jeg at tale om mine venner og kammerater fra Yegoryevsk.
Vi mødes ofte på "flyvende flyvninger" ved hjælp af en helikopterbane i stedet for BNP. Vi forsøger at flyve når som helst på året, i ethvert vejr og når som helst på dagen. Sandt nok, i rigtige natflyvninger, har jeg endnu ikke deltaget. Jeg kan ikke lide at flyve om vinteren, men min ven elsker at flyve en frostig vinterdag og introducerer endda sin datter til at flyve.
Alle venner har forskellige modeller af fly, der er ødelagte dem - ødelagte, repareres - fastgjort, lappet-lappet. Der er nye, der glitrer i flugt med lyse farver. Vi flyver ikke kun på købte modeller, os selv bygger, oplevelse, så vi lever et fuldt udbygget flymodelliv.
Disse fotos blev taget i foråret, før aftenen 9. maj - Sejrens dag.
Flyvninger ender ikke altid med vellykkede landinger. Der er også tilfælde, hvor ingen er sikre.
Så han bragte mig på en eller anden måde min ven Alex modelleneller rettere, hvad der er tilbage af det. Efter et glædesløst møde med Moder Jord tog Alex hele modellen af elektronik og bragte mig dette!
Der var et evigt spørgsmål - at reparere eller ikke reparere, gendanne eller smide væk? Helt ærligt brænder jeg sådant affald på bålet.
Efter at have undersøgt vraget omhyggeligt, fandt jeg ud af, at al haleenheden havde overlevet, og endda skyderne forblev på sin plads. Den enorme revne i flykroppen helt i bunden af kølen generede mig ikke. Lidt god lim eller epoxy, lidt tid til at hærde limen, og denne del af modellen vil være brugbar.
Når jeg så på den ødelagte næse på flykroppen, ønskede jeg ufrivilligt at spørge: - "Hvem lemlæstede dig så?"
Ja, her var det nødvendigt med kapitalgendannelse. Jeg begyndte at arbejde. Først støbte han forstærkning fra improviserede midler og prøvede det på kabinen.
Alt ser ud til at være normalt.
Jeg trimmede denne anker med et loft og satte den fast på resterne af en brudt model.
Jeg vidste ikke engang, hvilken model det var. Alexey fortalte mig, at det var Cessna.Styrket den limede del af flykroppen og indsættes på motorholderen.
Med motoren besluttede jeg at vente et stykke tid og skiftede til at lave vinger.
Teknikken til fremstilling af vingen til Cessna var allerede veletableret, og det tog ikke lang tid, før vingen var klar.
Jeg prøvede på vingen på flykroppen, heldigvis var stifterne til vingens gummiophæng alle intakte. De måtte styrkes lidt med træstænger. Efter at have boret huller i stifterne, indsat stykker tandstikker der og hældt Titan-lim.
Gendannet glasrulle cockpit sort tape. I enderne af vingerne lavede han dekorative strimler af farvet tape. Jeg klistrede indskriften om bord på flykroppen.
Nu er det tid til at tænke på chassiset.
Efter at have rodet rundt i bagerste gader på værkstedet, fandt jeg færdigt fremstillet chassis fra en eller anden model og justerede det til kropskroppen ved at lime et stykke hardboard (fiberplade) nedenunder.
Under halen, helt i slutningen af skroget, fastgjort et lille hjul. Alt viste sig fint.
I den første testflyvning besluttede jeg at sætte motoren A2212 1400 Kv. med skrue 8 X 6.
Jeg gav modellen et navn - "Wasp."
Et fotografi til hukommelse, indtil de smadrede.
Flyvningen gik fint. Det er måske alt, hvad jeg ønskede at fortælle dig om i dag.
Her er nogle videoer af vores flyvninger.
Vi ses snart. Valerian mester.