Mange mennesker ønsker at lære at styre flymodeller og til dette formål bygger undervisere specielle modeller, hvorpå det er nemmest for begyndere at lære at flyve.
Jeg vil gerne vise dig en meget interessant artikel, hvor forfatteren fortæller og demonstrerer samlingen af tre flymodeller på én gang - trænere. Den største forskel i disse modeller er de tre vingetyper.
Forfatteren gjorde visse konklusioner efter konstruktion og flyvning af tidligere flymodeller af denne type, rettet alle fejlene og vil dele dette med dig.
Fejl relaterede hovedsageligt til chassisets utilstrækkelige styrke, den store længde på kropens næse, hvilket skabte vanskeligheder med at opnå balance i modellen under tyngdepunktet (tyngdepunkt).
Hvad er forskellen mellem de vinger, som forfatteren tilbyder fra hinanden?
En vinge har en V-vinkel.
Den anden fejes i form.
Den tredje fløj er lavet med vridning langs profilen.
Vingerne har samme monteringsdesign og kan sættes på én flykrop.
Forfatteren viser mange fotografier, der viser detaljeret processen med at bygge tre vinger til tre modeller, og ser på dem vil byggeprocessen være klar.
Jeg vil forsøge at give mere detaljerede kommentarer til billederne.
Skroppens bærende plan løber næsten langs en aksial vandret linje. Det er limet fra et dobbelt loft, mellem hvilke der er limet træ, fortrinsvis granlameller.
Reiki kan ikke limes, men da vil styrken på modellen falde kraftigt, og ingen er sikre på ”gulerødder”.
Derefter limes sidedelene på kroppen på flere trin.
Montering af chassiset styrkes af Penoplex-isoleringen. Sidevæggene på kroppen er styrket med et loft.
Motorholderen er forstærket med isoleringsstykker. Til montering af motor limes krydsfiner eller hardboard (fiberplade) på.
På monteringssteder af vingen og batteriet er skroget lavet i to loftslag.
I batterirummet og under vingen er der to lag lofter.
Individuelle dele af strukturen i bunden af kroppen er lavet på stedet for deres installation, justeret før limning.
Gargrot bliver lavet.
Sådan ser den første flykrop ud.
Dette er den anden flykrop.
For at montere chassiset bruger forfatteren rør fra Chip-Chups-slik. , og du kan bruge ørepinde.
En af mulighederne for design af stabilisatoren, den er solid-roterende.
Det vigtigste er at være i stand til at lave et hængsel, hvorpå PB roterer. Grundlaget for dette hængsel er en træbøsning, der er limet på røret fra Chip-Chups-sliket eller en ørepind, indeni hvilken en ledning er bøjet, bøjet i form af bogstavet P. Her skal et sådant hængsel vise sig.
På andre modeller er det sædvanlige stabilisatordesign gjort.
Gå nu til vingerne. Den ene gøres med en V-vinkel. Det andet med et twist i profil, men uden et V-hjørne.
Begge vingekonsoller samles separat. Strimler af loftet limes inde i vingen langs tykkelsen af sparret.
På stedet for installation af vingen limes et sådant isoleringsstykke, så vingen passer korrekt på plads.
For at beskytte vingen mod buler fra gummibåndene, der holder vingen på skroget, limes kulstofkviste.
Den anden fløj er absolut lige af samme tykkelse.
Ved at placere vingen på en plan overflade sættes der mærker, hvorpå begge konsoller skal drejes.
Inde i vingen, i midten, indsættes stykker af loftet, som forhindrer, at vingen skubbes gennem med gummibånd.
V-hjørnet er synligt på vingen.
Nu er den tredje fløj, som bagkanten er lige til, og fronten har en skråt bagside.
Ifølge projektets forfatter er den bedste fløj den anden fløj, der giver modellen stabilitet i flyvning og flyvning.
I slutningen af artiklen fortæller og viser forfatteren fotografier af de fejl, han begik under konstruktionen af tidligere modeller. Dette vedrørte hovedsageligt forkert montering af chassiset og batteriet.
TTX.
Span - 960 mm
Den er lang - 870 mm
Vægt -475 gr
Batteri - 3S 1000
Afslutningsvis en lille video om modelens flyvning.
Byg en flymodel - træner, lær at styre modeller.