Det foreslås at lave en oplader til batteriet med strømstabilisering, der kan justeres for strøm og spænding ved belastningen. Anvendelsesområdet er omfattende. En af mulighederne for dens anvendelse betragtes i et bestemt eksempel.
Ved fremstilling og installation af bilradioenheden i hjem indstilling "Brug af bilradioen i hjemmeversionen”Et lille problem blev opdaget. Det ligger i det faktum, at ved fremstilling af radioen var den ikke-flygtige hukommelse endnu ikke udbredt. Og automatisk søgning efter stationer er allerede brugt. For at gemme indstillingerne i modtagerens hukommelse kræves der derfor ekstra strøm til hukommelsescellerne, når modtageren blev slukket. den bil, Dette blev løst ved konstant at forbinde hukommelsesenheden til batteriet i det indbyggede netværk. Da jeg installerede en bilradio i lejligheden, måtte jeg kigge efter en udvej.
Det er ikke muligt at bruge tre-volt batterier til at drive hukommelsescellerne, ligesom at gemme hukommelse på en computer. For at drive hukommelsesenheden i bilradioen (i henhold til instruktionerne) kræves 3.1 ... 3.5 volt.
Når du installerer batteriet, er der et problem. Vi er nødt til at overvåge batteriets ladningstilstand og med jævne mellemrum fjerne det for at oplade, hvilket er upraktisk og ikke praktisk. Derfor er det efter min mening lettere at installere et batteri permanent i den producerede enhed på bilradioen, lave en oplader til det og installere det samme sted.
Som et resultat var opgaven som følger. Det kræves at lave en oplader til batteriet, med regulering og stabilisering af strømmen, med en begrænsning på batteriets maksimale spænding på 3,6 volt. Batteriet skal oplades automatisk og kun når modtageren er tændt, og dens hukommelse skal konstant opretholdes. For at udelukke en fuldstændig afladning eller overopladning skal opladningstilstandene tilpasses graden af udladning af batteriet, dvs. Opladeren skal være tilpasningsdygtig (så vidt muligt).
Opladerkredsløb.
Opladerkredsløbet er kendetegnet ved maksimal enkelhed og tilgængelighed af komponenter, det indeholder dybest set to transistorer og en justerbar zenerdiode. Laveffektkontroltransistoren VT1 udfører funktionen til at regulere og stabilisere strømmen. Transistoren VT2 er strøm, hovedbatteriets ladestrøm flyder gennem den. Opladeren indeholder også en udgangsspændingsregulator på zenerdioden VD1.
Udgangsspændingsregulator
Basis for spændingsregulatoren bestemmer den kontrollerede Zener-diode VD1 - TL431. Spændingsregulering på TL431 udføres ved hjælp af en spændingsdelere R4, R5. Ved at vælge disse modstands værdier opnår vi det nødvendige justeringsområde. Derefter indstiller vi den maksimale ladespænding (3.6V) ved udgangskontakterne X1 og X2, før du installerer batteriet i opladeren.
Når det afladede batteri er tilsluttet opladeren, falder spændingen ved udgangskontakterne, og batteriet begynder at forbruges, strømmen indstillet med modstand R2 og begrænset af modstand R3. Når batterispændingen nærmer sig udgangsspændingen, der er indstillet af regulatoren, falder ladestrømmen, og når spændingen på batteriet når 3,6 V, vil ladestrømmen være praktisk talt nul.
Dette sker af følgende grund. Den kontrollerede zenerdiode TL431 lukkes, indtil dens kontrolelektrode har en spænding under 2,5V og påvirker ikke opladerens funktion. Når batteriet oplades og nærmer sig spændingen på det, til den udgangsspænding, der tidligere er indstillet af regulatoren, når potentialet ved kontrolelektroden 2,5V, og zenerdioden TL431 begynder at åbne. I denne forbindelse begynder krafttransistoren VT2 at lukke, og ladestrømmen, der strømmer igennem den, falder gradvist til næsten nul.
Således begrænser vi den maksimale spænding på batteriet til en forudbestemt spænding og udelukker dens opladning, og overfører opladning til dryptilstand (0.005C), der kun understøtter hukommelse og kompenserer for batteriets selvudladning.
Nuværende stabilisator
Den aktuelle stabilisator opretholder en stabil udgangsstrøm for at oplade batteriet, mens elimineringen af spændingsregulatoren fjernes.
Funktionen af den aktuelle stabilisator styres af transistoren VT1. Den aktuelle grænse begrænser modstanden R3. Det er en lavmodstandsmodstand fra 0,1 til 20 ohm (afhængigt af den krævede effekt på opladeren) og er samtidig en strømføler. Når lasten er tilsluttet, dannes et vist spændingsfald på denne modstand, der er proportional med den passerende strøm. Et sådant spændingsfald er tilstrækkeligt til betjening af kontroltransistoren VT1.
Med en stigning i strøm af en eller anden grund og en tilsvarende stigning i spændingsfaldet over R3 åbner transistoren VT1 mere. I denne forbindelse begynder strømtransistoren VT2 at lukke, og strømmen, der passerer gennem den til batteriet, falder.
Når strømmen falder gennem belastningen, er det modsatte.
Således styrer transistoren VT1 automatisk krafttransistoren og justerer strømmen, der strømmer gennem den og belastningen, så strømstabiliseringsprocessen udføres.
I det første trin udføres ladningen af en stabil strøm (manuelt valgt). Når den indstillede spænding på batteriet er nået (manuelt valgt), fortsætter ladningen, mens der opretholdes en stabil spænding og sænker værdien af ladestrømmen.
Ved at ændre modstanden på modstanden R2 er det muligt manuelt at indstille den krævede batteriopladningsstrøm.
Modstanden R1 indstiller forspændingsspændingen for effekttransistoren VT2 og bestemmer også driftsstrømmen for zenerdioden VD1. Ved at vælge R1 indstilles zenerdiode-strømmen inden for 5 ... 10 mA.
LED'erne i enheden bruges til visuelt at signalere opladningsprocessen. LED1's glød viser driften af strømstabilisatoren og LED2 driften af spændingsregulatoren.
Som kontrol (effekt) NPN-transistorer er det muligt at bruge både indenlandske og importerede laveffekt (mellemeffekt) transistorer med de tilsvarende strøm- og spændingsegenskaber. VT2-krafttransistoren opvarmes under tunge belastninger og skal installeres på en radiator. VD2-dioden beskytter batteriet mod udladning, når modtageren og opladeren slukkes. Batteriledningerne er tilsluttet modtagerens hukommelsesenhed.
Opladerfremstilling
1. Valg af batteri
For at drive hukommelsesenheden i bilradioen bruger vi tre seriekoblede NiMH-batterier med en samlet nominel spænding på 3,6 volt (1,2 x 3) og en kapacitet på mere end 2,0 Ah. Afladning af hvert batterielement er tilladt op til 0,9 volt, og hele batteriet op til (0,9 x 3) 2,7 volt. En fuld batteriopladning er mulig op til (1,8 x 3) 5,4 volt. Ved at indstille opladerens spændingsregulator til 3,6 volt er vi garanteret at udelukke genopladning af batteriet uden engang at afbryde det fra enheden.
Der er også en vis beskyttelse med hensyn til fuld udladning af batterier. Med en forsyningsspænding på 3,0 volt mistes indstillingerne for automatisk søgning i modtageren, hvilket kan ses, næste gang du tænder for det. Den minimale opladning i batteriet forbliver stadig. I dette tilfælde skal enhedens drift justeres. For at gøre dette behøver du kun øge ladestrømmen lidt.
2. Montering og verifikation af betjening af kredsløbet
Vi vælger detaljerne i henhold til ovenstående diagram. Montering af opladningskredsløbet på et universelt kredsløbskort. Vi kontrollerer kredsløbets funktion ved at indstille batterielementet som belastningen. Ved at vælge værdierne på modstanderne R4, R5 opnår vi muligheden for at justere udgangsspændingen i hele området. Når vi har installeret hele batteriets batteri, tjekker vi muligheden og værdierne, når ladestrømmen justeres. Med en rating på R3 ifølge ovenstående diagram reguleres strømmen fra 0 til 350 mA med en udgangsspænding på 3,2 til 9-11 volt.
Vi skærer ud fra universalpladen og forbereder et arbejdsbord til samling.
3. Vi udfører installationen af kredsløbet på arbejdsbordet.
Hvis der er ledig plads og for at forbedre temperaturen på delene, er det muligt at skelne fra kredsløbet en blok af dele, der har en stor varmeudledning. I dette tilfælde er det en krafttransistor på radiatoren og modstanden R3 (sammensat af to lavere strømforbindelse parallelt). Disse dele samles på et separat optionskort installeret væk fra hovedkortet. De resterende dele samles på hovedtavlen.
4. Endelig samling.
Vi samler hele kredsløbet i arbejdsversionen og kontrollerer driften af den samlede oplader.
Vi installerer arbejdskredsløbet i den tidligere fremstillede radioenhed i hjemmeversionen. Da enhedens bilradio er stationær, og fjernelsen heraf er en besværlig opgave, er enhedens drevbræt placeret i enhedens tilfælde nær vinduet under køkkenuret. Når du fjerner uret fra vinduet, der tager 3 sekunder, er adgang til betjeningsindikatorer og justering af strøm og spænding fri.
