I forhold til tung trafik fratages føreren praktisk talt muligheden for at være opmærksom på lysindikatorerne, der signalerer bilens maksimale tilstande, som er placeret på instrumentbrættet. Disse inkluderer sænkning af olietrykket i motorsmøringssystemet, forøgelse af temperaturen på væsken i kølesystemet, sænkning af bremsevæskeniveauet, forlænget tilstand af parkeringsbremsen, sænkning af brændstofniveauet under reserven og ikke at dreje blinklyset til tiden.
Utseendet på en af disse begrænsningstilstande bør tiltrække førerens opmærksomhed for at undgå en trafikulykke eller i bedste fald svigt i et af køretøjets systemer. En kendt af mig “raslede” motoren, og alt sammen på grund af det faktum, at han på en solskinsdag ikke så det “lave olietryk” på instrumentpanelet og lampen blev tændt, og fortsatte med at bevæge sig som om intet var sket. Resultatet af dette er en dyr motorreparation.
Kopiering af lysindikationen med et lydsignal øger sikkerheden ved bilens drift. Jeg tog kredsløbet til signalanordningen fra samlingen "At hjælpe amatørradio" nummer 102, ændrede lidt kredsløb. I stedet for den lydgenerator, der er vist på diagrammet, monterede jeg min egen. Det blev tidligere offentliggjort i det foregående hjemmelavet produkt. Lydkvaliteten på min generator er meget pænere end den generator, der var i kredsløbet. Her er signalanordningens diagram.
For at samle det har vi brug for følgende dele og værktøjer:
1 - modstande MLT-0,25, 1kom, 3kom, SP-1 100kom, 51kom, 750 ohm, 18kom, 2,7kom, 1kom, elektrolytiske kondensatorer 100uf ved 25v, 5uf ved 25v, MBM -0.05 mikrofarader, D-220 dioder, -3 stk, KT315b transistorer - 2stk, MP37a, -2stk, MP42b, MP25, MP26b, KU103b-2-tyristorer, TA-56 hovedtelefoner, en dobbelt vippekontakt eller to enkle installationsledninger loddetin. 2 - loddejern, pincet, tang, trådskærer, kredsløbskort med kronblade. Vi samles som følger:
Trin 1
Vi kontrollerer brugbarheden af alle dele.
Alt dette vises på billedet.
Trin -2. Derefter lodder vi på kredsløbskortet først alle de nødvendige hoppere, derefter modstande, kondensatorer, dioder, og derefter lodder vi transistorer og tyristorer.
Trin -3. Indstil som følger: summeren kombineres med et tidsrelæ. Når drejeindikatoren er tændt, reagerer indikatoren ikke med et lydsignal.Hvis retningsindikatoren af en eller anden grund efter et stykke tid efter tænding ikke slukkes, tændes et hørbart signal, der fører førerens opmærksomhed på behovet for at slukke det manuelt. Andre grænsefunktioner opstår ikke under normal drift af køretøjet, og forsinkelsen med at tænde for lydsignalet dikteres ikke af nødvendighed.
Forsinkelsestidspunktet mellem det øjeblik, drejeanviseren tændes, og det øjeblik, hvor lydsignalet vises, kan justeres med en variabel modstand R3, afhængig af førerens vane med at tænde for blinklyset i mere eller mindre tid, før manøvreren udføres.
Diagrammet viser kun tre dioder, der er forbundet til indikatorlamperne i bilens kontrollerede tilstande. Deres antal kan øges. Det er nødvendigt at vælge transistortilstand for nøgletrinnet VT3. For at gøre dette, når en af dioderne er lukket for katoden, vælges modstanden for R6 således, at tyristoren VS2 pålideligt låser op ved en spænding ved terminalen “+ ЗЗ” svarende til 10,8 V, hvilket svarer til minimumspændingen i det indre netværk. Når diodekatoden derefter kobles fra massen, vælges modstanden R7's modstand, således at tyristoren er pålideligt låst, når spændingen ved terminalen “+ ЗЗ” er 14,5 V, hvilket svarer til den maksimale forsyningsspænding. Når du vælger disse modstande, er det bedst at forbinde variable modstande med samme klassificering i serie med dem.
Efter valget måles den samlede modstand og anbring en konstant modstand med den ønskede karakter. I fravær af transistorer, der er angivet på kredsløbet, kan de erstattes af en hvilken som helst laveffekt silicium- og germanium-transistorer af den tilsvarende type ledningsevne. Forstærkningen h21e for transistorer VT1 og VT2 skal være mindst 60. Etableringen er afsluttet. Og endnu et tip, i henhold til skemaet, skal signalforsyningskablets strømforsyningskable være tilsluttet "+ ЗЗ" terminalen, det vil sige til tændingskontakten. Hver gang tændingen tændes, lyser indikatorlamperne for de tilstande, vi har brug for, derfor tændes et hørbart signal hver gang, og indtil motoren starter, slukkes den. For at forhindre, at dette sker, er det nødvendigt at tilslutte denne ledning i stedet for tændingskontakten til “D” -polen på maskingeneratoren, da + 12V spænding vises på denne terminal først efter at motoren er startet.
Derefter sætter vi det samlede bord i et tilfælde af en passende størrelse, installerer en afbryder, sætter de nødvendige ledninger ud og installerer det i en maskine på ethvert praktisk sted.
Jeg ved ikke, hvordan du har brug for denne signalanordning eller ej, men for mig er det meget nødvendigt. Venner bestemmer "indbyggerne på vores site."