» tråde » spørgsmål »Spørgsmål om batterier

Spørgsmål om batterier

tråde / spørgsmål
Lagt 12 kommentar
Jeg samler elektriske kort. Spørgsmålet opstod, hvilket batteri der skal bruges. Lad os sige, at det er et 12V 60Ah bilbatteri.
1. Til hvilken spænding kan den spredes, så den ikke falder sammen?
2. Hvor længe tåler den opladnings- / afladningscyklusser?
3. Hvor længe vil det vare? De siger, at 12V næsten er en dyb udladning. Det vil sige, hvis batteriet er afladet til 0,7 V, kan det ikke bruges? Men hvor meget kapacitet er dette? De samme 60 Ah?
4. Hvordan bruges BMS til et sådant batteri?
Spørgsmål \ emne offentliggøres automatisk i det sociale. webstedsnetværk - hold øje med svarene der:
0
Lagt 12 kommentar

Velegnet til emne

Relaterede emner

Tilføj en kommentar

    • smilesmilxaxaokdontknowyahoonea
      bossscratchnarrejaja-jaaggressivhemmelighed
      undskylddansdance2dance3benådninghjælpdrikkevarer
      stop-vennergodgoodgoodfløjtedånetunge
      røgklappecrayerklærerspottendedon-t_mentiondownloade
      hedeirefullaugh1mdamødemoskingnegativ
      not_ipopcornstraffelæseskræmmeforskrækkelsersøg
      hånethank_youdetteto_clueumnikakutenig
      dårligbeeeblack_eyeblum3blushpralekedsomhed
      censureretpleasantrysecret2truesejryusun_bespectacled
      SHOKRespektlolprevedvelkommenkrutoyya_za
      ya_dobryihjælperenne_huliganne_othodiFludforbudtæt
12 kommentar
+1
svar For at citere klage
Jeg er langt fra speciel inden for batterityper, men jeg ved meget om almindelige syre-blybatterier ...))))
Så der er salg (vi har i det mindste) der er syre-bly-trækkraftbatterier til stablere og både. De er betydeligt dyrere (men ikke til tider). Desuden har de med samme størrelse en lavere kapacitet.
Men .. På grund af de tykkere plader og den større afstand mellem dem, er de ikke bange for det "dybe" .. Og da moderne producenter ofte "markedsfører ondskab", hvilket indikerer FULL kapacitet (og ikke fungerer - den der kan "suges ud" uden skade) for batteriet), så er forskellen ikke signifikant! (Trækkraft, så kan du "drikke til bunden")))))
Når jeg observerer, hvordan de fleste af vores forbrugere bruger batterier, kan jeg desuden med alt ansvar sige, at NÆST alle bilister har et batteri efter et års drift, Gud forby, halvdelen af ​​dets kapacitet !!! OG DETTE ER MASSIV !!! (For eksempel tænker 98% af befolkningen, efter at de glemte at slukke for lysene og skulle “tænde dem”, ikke engang over at fjerne batteriet fra bilen og sætte det på et stativ til FULL opladning, efterfulgt af flere opladningsafladningscykler, (eller -dage i cyklisk tilstand), og derefter igen fuldt opladet !!! Og først efter den (!!!) installation på bilen igen !!! Men hvis du ikke gør dette, men bare kører, så er det ikke under 60 hætten Okay, og et sted 40!))))).Ja, og det nærmer sig ubønnhørligt et sammenbrud i det næste "dybe", hvorefter det med den samme operation allerede er det 25.))))) ... Men folket går ...
Jeg mener, Dmitry, at en normal 40 vil være mere rummelig end de sædvanlige "60" kampe!)))))
0
svar For at citere klage
Dmitrij,
Starteren går ikke der. Det kan ikke køre i en løkke; det er til buffertilstand. Hvis du bestemt ikke har ICE.
I ekstreme tilfælde er generalforsamlingen, selvom noget ekstremt, mest.
Hvor bor du? Skriv personligt, kig efter lignende.
Forfatteren 0
svar For at citere klage
Gel til en elektrolytpris på 60 Ah har en kapacitet i området 20 Ah. Meget trist ((Tre gange dyrere. Jeg tror, ​​at den sædvanlige starter 60A vil vare 3 år i min drift. Jeg ville være tilfreds med det.
+1
svar For at citere klage
Trækkraft DZM bliver forfatteren til affald.
Gelen er den bedste mulighed, den er designet til dyb udladning. Rullestole bruger ofte AGM, anmeldelserne er ret positive. Gelen bruges som et alternativ.
Jeg kan antage, at de i det gamle magasin ikke vidste om AGM og gel. Hvis du brugte en starter, var systemet en forbrændingsmotor.
I dette tilfælde elektriske kort, men her er et helt andet system.
Og en ting til.
Gel og AGM kan ikke korrekt kaldes start. Da de bruges i invertere. Og der er batteriets levetid ikke 5 sekunder (som ved opstart), men et ur.
+1
svar For at citere klage
Denne gel, at AGM-ki er alle de samme starter (i stand til at levere maksimal strøm), og forfatteren har på nogen måde brug for at se efter trækkraft (tilpasset til en lang udladning). Selv i den gamle tilstand diskuterede i magasinet "Model Designer" elektriske kort (på juniorklasse kort, ligesom en trækkraft motor. En bilstarter blev installeret)
0
svar For at citere klage
Valery
På grund af det faktum, at uanset hvor vigtig startstrømmen er for en elbil, skal du kontrollere strømmen i elbilen under opstart, det er mere end på en benzindrevet bilfabrik
+1
svar For at citere klage
Til langtidsarbejde har du brug for DZM, dem, der bruges af producenter af kørestole.
Som erstatning for dem er det GEL eller højtstående generalforsamling. Men uden garanti. Vi siger normalt dette til kunderne.
Hvis der er tale om litium, er prisen meget høj. Stadig nødt til at samle batteriet, svejs elementerne ved punktsvejsning.
BMS-kredsløb er fuldt ud i Kina.
DZM koster pladspenge på det russiske marked.
Automotive skal udelukkes med det samme. Det er godt at arbejde i en buffer, og du har brug for et batteri i en cyklus.
For GEL- og AGM-batterier fra en bestemt producent kan du downloade dokumentationen. Det har en detaljeret beskrivelse med bitegenskaber.
+1
svar For at citere klage
Generelt skal du læse om emnet (jeg vil ikke skrive en masse bukafs))))
At bruge til dette er et starter (start) batteri upraktisk !!! Til dette er der såkaldte "trækkraft" -batterier. De er kendetegnet ved tykkere plader, og som et resultat betydeligt lavere værdier for udgangsstrømme (som i vores tilfælde slet ikke er vigtige), men på den anden side er de slet ikke bange for udladning og er praktisk talt ikke underlagt et sådant fænomen som "dyb udladning" !!! !
De er produceret specielt til biler, stablere, både og andet .... IKKE TIL STARTERE!
0
svar For at citere klage
Hvis batteriet er vedligeholdelsesfrit, skal det oplades med en strøm på højst 6A i 10 timer. Mulige indstillinger er 3A og 20 timer. Under alle omstændigheder bør ladestrømmen ikke overstige 0,1 af kapaciteten. Ellers koger elektrolytten og snedder pladerne. Dette vil føre til kaste og / eller kortslutning inde i dåsen.

Lidt forgiftning:
Som jeg skrev for nylig, kan opladning (UDEN HARM) ske på to måder:
1. Strøm = konst.
2. Spænding = konst.
Dette er hele gebyret !!!!
Den første metode er meget vanskelig at implementere.
I det andet tilfælde er der ingen konstant afhængighed af opladningstiden på størrelsen af ​​den "absorberede" strøm, da sammen med opladningsniveauet øges også batteriets interne modstand, hvilket ved U = const fører til et fald i den forbrugte strøm !!!
Det vil sige, dette betyder ikke, at hvis vi indstiller strømmen = 0,1 fra kapaciteten i begyndelsen (som, som korrekt bemærket, er den maksimalt tilladte værdi), vil batteriet oplade inden for 10 timer !!!!
Det skal oplades, indtil strømmen falder til en ampere.Samtidig skulle der være en stærk, tilstrækkelig lang og ensartet gasseparation i ALLE banker !!!
Med en konstant spændingsværdi vil batteriet IKKE TAGE mere strøm, end det har brug for !!! Modstanden vil som sagt stige, og strømmen falder selv !!!!
+1
svar For at citere klage
Dmitrij
1) Op til 10,5 V (ingen belastning);
2) 500 (afhængigt af hyppigheden og anvendelsesmåden);
3) I 1 år på styrken (afhænger også af frekvensen og ravings af turen);
4) Det vigtigste er at oplade den korrekte, konstante spænding og strøm, et bilbatteri behøver ikke at kontrolleres specielt ved opladning.
Blybatterier er ikke praktisk i elektriske drev i biler (da det er bedre at bruge startbatterier med flydende elektrolyt, er de ikke billige). For bly er forholdet mellem vægt og kapacitet dårligt, så får du ikke nyttig hastighed, men bruger det meste af batterienergien til deres transport, men de er billigere end lithiumbatterier, hvor forholdet er bedre.
Du er nødt til at stille et andet spørgsmål (jeg ved, jeg designer også elektriske drev): "hvilken afstand og med hvilken hastighed vil jeg gå på det, og for eksempel ved 60 A med en batteriopladning"? Afhænger af sidevægten af ​​bilen, dens hastighed, løft, kvalitet på vejen, tilstedeværelsen af ​​en glat start, gearkasse, differentiel osv. Hvis bordets vægt, siger 200 kg, så ved en hastighed på 18 km / t ved 60 A (godt batteri), vil du køre ca. 80 km langs en perfekt vandret, jævn vej (uden at tage hensyn til den energi, der bruges på at starte fra et sted), hvis 2X60 A, så mindre 160 km (når vægten stiger).
Z fremrykket))
Forfatteren 0
svar For at citere klage
Mange tak!
+4
svar For at citere klage
1. Op til 10.8
2. Hvordan vil du passe ham - for at kontrollere udledningen og densiteten.
Ingen grund til at lytte til hvad nogen siger der. Du skal åbne en bog, der beskriver driften af ​​blybatterier og læse et par linjer.
60A * h betyder, at batteriet er i stand til at give en strøm på 1A i 60 timer, og på samme tid falder spændingen på det til det tilladte minimum 10,8 V. Frakobl derefter batteriet fra belastningen og oplad det. Hvis batteriet serviceres, tjener elektrolytens densitet, der ikke ændrer værdien i 2 timer, som et tegn på en fuld opladning. Anbefalet densitet 1.27
Hvis batteriet er vedligeholdelsesfrit, skal det oplades med en strøm på højst 6A i 10 timer. Mulige indstillinger er 3A og 20 timer. Under alle omstændigheder bør ladestrømmen ikke overstige 0,1 af kapaciteten. Ellers koger elektrolytten og snedder pladerne. Dette vil føre til kaste og / eller kortslutning inde i dåsen.
3. Til bilbatteri er BMS ikke nødvendigt.

DIY-kategorier

Vi råder dig til at læse:

Giv den til smartphonen ...