Tricyklen lavet af Master har en otte-trins gearkasse og en børsteløs motor. Tricykelhastigheder op til 65 km / t. Hvert baghjul er udstyret med et sæt skivebremser, der betjenes af en totakts bremsearm på rattet. Styring ligner meget cyklen eller motorcykel. Ud over at rattet drejer forhjulet, vippes også den forreste halvdel af trehjulets ramme til siderne. Skrå bevægelse giver dig mulighed for hurtigt og sikkert at rotere, hvilket ikke ville være muligt, hvis forbindelsen var stiv.
Lad os se en videoanmeldelse af trehjulingen.
For at fremstille trehjulingen havde masteren følgende behov
Materialer og værktøjer:
Børsteløs motor Turnigy C80100-130;
- Gearkasse;
er forskellen;
-Disk bremser;
-Kolesa;
- gaffel med en cykel;
-Svejsemaskine;
-Rør metal;
-Bronze bøsninger;
- Aluminium billets (stænger, stænger osv.);
-Boremaskine;
-Båndsav maskine;
-Metal stænger;
-Podshipniki;
-Zvezdochki;
-Shesterenki;
-Drejning og fræsemaskiner;
-Krepezh;
-Cykel sæde;
Epoxyharpiks;
sander;
-kæde;
Loddejern;
- Tænger;
-Predohranitel;
-Vyklyuchatel;
-Amortizatory;
Trin 1: Forgaffel
Det første trin, masteren gendannede stikket til installation af nye hjul.
Trin to: Ramme
Lavet en trehjulet ramme fra et rør.
Trin tre: Styring
Styreholderen kan købes i butikken, men forfatteren lavede den selv af aluminium.
Trin fire: Gearkasse
Shimanos planetgearkasse har otte hastigheder og er designet til at blive monteret på baghjulet på en cykel. En sådan kasse styres traditionelt af et håndtag på rattet. For hans hjemmelavet skibsføreren måtte gøre om boksen. Skibsføreren installerede et andet tandhjul på kassen.
Trin fem: Differensial
Skibsføreren lavede forskellen selv. Skibsføreren vendte omslagene på en drejebænk. Monterede lejer og aksler. I gearet sættes bronzebøsninger. Jeg satte gear på akslerne. Indstil det andet dæksel.
Trin seks: Drej
Den forreste del af rammen kan vippe let i forhold til bagenden. Dette design forenkler styring af trehjulede cykler. Til drejning laver mesteren en arm med en skaft og en bronzebøsning. Beslaget er fastgjort på platformen. En skaft forbinder rammens forside med bagsiden. Installer også støddæmpere mellem rammerne.
Syvende trin: tilbage
Bagsiden af rammen er lavet af aluminiumplade. Fire ark er lodret fastgjort til platformen. Top lukket med et andet ark. Næsten alle elektriske og mekaniske dele er installeret indvendigt. Aluminiumsblokke med lejer er installeret på siderne af platformen, de bærer hovedbelastningen fra hjulene.
Trin otte: hjul
Formanden installerede forhjulet fra scooteren uændret. Bagpå udskiftede jeg lejerne og lavede et beslag til skivebremser.
Trin ni: sæde
Svejset til rammenholderen til sædet. Skibsføreren tog plads fra den gamle cykel. Fjernet den øverste hud. Styrket boltene. Jeg skruet.
Trin ti: Bremser
Diskbremsecykler bremser. Placeret på begge baghjul. Bremserne styres af håndtaget på rattet.
Trin elleve: Små detaljer
Motor, gearkasse og differentiel er forbundet via en kæde. Afstanden mellem kassen og motoren er lille, så skibsføreren satte ikke en kædespænder imellem dem. En spænder er installeret mellem gearkassen og differensen. Skibsføreren installerede bronzetrykskiver på lejerne. Et aluminiumsrør blev fastgjort på rammen for at understøtte benene. Skibsføreren måtte også skifte motoraksel.
Trin 12: Batterier
Skibsføreren brugte 36 A123 Systems 26650 genopladelige batterier som en strømkilde. Batterierne blev monteret i henhold til 12S3P-skemaet (blokke af tre batterier, der er forbundet parallelt, derefter 12 blokke tilsluttet i serie). Ifølge skibsføreren er dette omkring 300 Wat / time. Ved maksimal belastning kan batterier producere op til 14256 watt med normale 8316 watt. Til batterier lavede mesteren en akrylkasse. Motoren kører gennem Kelly KBS48121-controlleren. Betjeningsknappen er på rattet. En sikring og en afbryder på 100A er installeret mellem batteriet og regulatoren. Controlleren har en programmeringsfunktion, og masteren har reduceret den maksimale strøm til 90%.
Den elektriske scooter er klar.
