Og det er nødvendigt at konvertere en benzinbil til en elektrisk en, bare lidt, udskifte ICE-motoren med en elektrisk. Hvordan Master har håndteret denne opgave, lærer vi af denne artikel. Det gjorde han før en bil og han har meget materiale om dette emne. For de interesserede kan du se flere videoer ved at klikke på linket. Dette er ikke en ren instruktion, men snarere en retningsindikator.
Værktøjer og materialer:
-Car;
-Værdigt værktøj og udstyr (skruenøgler, skruetrækkere, boremaskine osv.);
-Motor fra elektrisk lift truck;
-Akkumulyatory;
-Soedinitelnaya kobling;
Controller;
seeing-;
- Jack;
Trin 1: bil
Den første ting du skal gøre er at vælge den rigtige bil. De er ikke alle lige så velegnede til konvertering til en elbil. Du har brug for noget let og energieffektivt.
Tyngre biler har brug for mere energi, når de kører, og batterierne løber således hurtigere. Hydro eller elektrisk servostyring og bremser, elvinduer og elektriske låse er heller ikke nødvendigt. Generelt har du brug for så lidt strømforbrugende apparater som muligt.
Som et resultat erhvervede mesteren Geo Metro for $ 500. Motoren fungerede fint, og kroppen var i god stand. Koblingen fungerede ikke, men i en elbil var den ikke nødvendig, ligesom en almindelig motor.
Trin to: Demontering
Det er nødvendigt at fjerne alt, der er relateret til forbrændingssystemet med benzin. Demonter: gastank, udstødningssystem, lyddæmper, spole, starter, radiator, brændstofledninger osv. Fjernelse af alle unødvendige dele reducerer vægten og forenkler efterfølgende installation af udstyr. Skibsføreren rørte ikke ved airbags og andre elementer i passiv og aktiv beskyttelse.
Hvis alt er omhyggeligt demonteret, kan du sælge dele til dækning af omkostninger. Skibsføreren købte bilen for $ 500, men solgte derefter motoren, gastanken og radiatoren for $ 550.
Trin tre: Adapterplade
Motoren er blevet demonteret, men standard gearkassen vil blive brugt i fremtiden. Spørgsmålet er, hvordan man fastgør motoren til gearkassen? Skibsføreren fandt en vej ud og lavede en adapterplade af et stykke aluminiumsplade. Skibsføreren tog gearkassen ud af bilen og skitserede den derefter med en blyant og markerede alle huller. Derefter skar han aluminiumspladen til den ønskede størrelse og form. Midten af motorens drivaksel og midten af transmissionens drivaksel skal være perfekt justeret.
Før motoren og transmissionen skrues sammen med adapterpladen, er det nødvendigt at oprette en kobling, der forbinder begge aksler.
Trin fire: Kobling
Du kan tilslutte motoraksler og gearkasser på forskellige måder, men skibsføreren besluttede at bruge en kobling fra en eller anden mekanisme.
]Med denne forbindelse arbejdede bilen hele sommeren. Så var der en sammenbrud. Skibsføreren mener, at tilpasningen ikke er blevet overholdt fuldstændigt. Derefter blev koblingen lidt omgjort.
Trin fem: Motor
Master købte sin motor for $ 50 pr garagen en fyr. Det var en motor fra en gaffeltruck. Motoren var meget gammel og rusten, men fungerende. Skibsføreren rensede det, fjernede spolerne og sprøjtede isolerende epoxy på dem, kontrollerede lejerne. Udskiftet også børsterne, sæt det hele sammen og malet.
Trin seks: Batterier
Denne bil bruger 6 12V batterier. Dette er ægte Deka Dominator helium-batterier. De kræver ikke vedligeholdelse. Skibsføreren kunne købe brugte batterier til $ 12 pr. Stk.
Ulempen med disse batterier er, at de kræver opladning. Skibsføreren købte en 72 V oplader designet til disse batterier for $ 200.
Fire batterier er i bagagerummet på bilen, og to er i fronten, hvor radiatoren tidligere var.
For de bageste batterier skar masteren to dele af sengestativet, så de lå på reservehjulet og boltede rammen til bilens ramme.
For at installere de forreste batterier blev kofangeren afmonteret. Derefter svejses rammen og fastgøres i stedet for radiatoren. Nu skal du installere batterierne og sætte kofangeren på plads.
I butikken købte mesteren en "opladerens strømindgang". Dette er et elektrisk stik med gummidæksel. Da gastanken allerede er fjernet, har den et stik i stedet for gasstankens hals.
Batterier oplades natten over.
Derefter ændrede guiden konfigurationen af batterierne. Det maksimale antal batterier er 12 stykker, hvilket gav masteren 144 V. På disse batterier var han i stand til at accelerere til 117 km / t.
Han arbejder også på en batterivarmer om vinteren.
Syvende trin: controller
Controlleren er en vigtig del af et elektrisk køretøj. Kontrolleren er elektronisk enhed, der regulerer driften af den elektriske motor.
Guiden bruger en Curtis 400 A peak PWM-controller designet til brug med seriemotorer. Det kan fungere i området fra 48 til 72V.
Jo større strømstyrken er, jo bedre er accelerationen (tryk). Jo højere spænding, desto bedre er bilens maksimale hastighed og økonomi.
72 V-controlleren viste sig at være et godt kompromis i omkostninger og effektivitet. Master købte det på E-Bay for $ 300.
For at tilslutte, følg de diagrammer, der leveres af controllerfabrikanten; brug tykke kabler, f.eks. Et svejsekabel, til at forbinde batterierne til controlleren og motoren.
Skibsføreren bruger et 5 kΩ potentiometer som en choke. Potentiometeret installeres i forbindelse med standard gaspedal.
Trin otte: resume
Denne bil kan køre 32 km mod betaling og har en maksimal hastighed på 75 km / t. Dette er nok til en tur til arbejde og tilbage. Tilføj eventuelt batterier.
Dette projekt koster mesteren ca. $ 1.200, inklusive køb af en bil. Hvis mesteren gjorde alt selv, ville han kun have brugt $ 800 på alting. Denne bil oplades i skibsførerens private hjem gennem et program for vedvarende energi. Al elektricitet stammer fra vind, biogas og andre vedvarende energikilder.
Mesteren kører hovedsageligt i tredje gear, men motorens drejningsmoment er sådan, at du kan starte med det fjerde.
Heater.
Da denne bil ikke længere har den originale motor, har den heller ikke en varmeovn. Om nødvendigt kan du installere en keramisk varmelegeme.
Bremserne.
En af grundene til, at skibsføreren valgte denne bil var, at den har manuelle vinduer, manuelle låse, en manuel gearkasse og styring uden et mekanisk drev. Det eneste problem var bremserne. Etablerede bremser har en vakuumforstærker. Ved demontering af motoren fungerer bremserne ikke efter behov.Til at begynde med spillede mesteren med en akvariumsluftpumpe bare for at finde ud af, hvordan vakuumbremsesystemet fungerer. Derefter begyndte jeg at lede efter en 12-volt luftpumpe, så den kunne bruges som en vakuumpumpe. Som et resultat blev der installeret en 12 V pumpe og en aluminiumcylindermodtager. Så snart trykket i cylinderen falder, begynder pumpen at arbejde.
Nu har bilen magtbremser, som den oprindeligt var, kun den drives af en lille elektrisk motor i en lille pumpe og ikke en benzinmotor.
