Hver bonde, der bor på sit land, skal, selvom det er fattigt, have et redskab til dens (jord) dyrkning. I begyndelsen havde jeg en skovl, derefter to, derefter blev der tilføjet en rake og en græsgrå, og til sidst var der et behov for at anskaffe et mekanisk udstyr, hos almindelige mennesker - en motorblok. Ja, faktisk, hvor meget kan du bøje din ryg på marken .... En kulturel tur til butikkerne på jagt efter noget passende dykkede mig ind i dysterhed, alt "passende" koste fra 20 tusind billetter til Bank of Russia. Eller mere. Og her, som altid, blev jeg hjulpet ... af den bunke af skrot, som en af mine gode venner samler i vores landsby.
Så fra dette skrotmateriale fik jeg det, der var tilbage, nemlig: en ramme med en ramme, et stykke motor og skruer fra Krot-motoblokken, som er et sted .., en gang .., i sovjetiske tider, noget ... nogen ... i haven pløjet. Det er klart, at alt, hvad der blev leveret, selvfølgelig var i en beklagelig tilstand, der vil aflevere en god ting i skrotmetal!
For at lave en elektrisk trækkraftmotorblok havde jeg brug for følgende:
1. Faktisk den bagudgående traktor i form af en bunke med gammelt skrotmetal
2. Elektrisk motor fra en gammel 4 kW-elevator
3. Kondensatorer 1 ... 3 mikrofarader 400 V i en mængde af 70 stykker.
4. Skift 250V 10A
5. Ledning med stik 5 m
6. Isoleringstape 2 ruller
7. Bolte, møtrikker til montering af motoren på rammen.
8. Bor, bor.
9. Slibemaskine, svejsning.
Han gik gennem gearkassen, rettede skruerne med en slegge og fjernede alt unødvendigt, idet han kun gav remskiver, ramme og rattet på den bagudgående traktor. Uden at engang forsøge at gendanne den adskilte motor, besluttede jeg straks at skrue i stedet ... en elektrisk motor!
Desuden i garagen 4 kW motor fra en godslift er allerede rustet i lang tid. Han kom også til mig i den lejlighed, da en godshyve blev skiftet i en vens butik. Det var ikke muligt at hente hele elevatoren; jeg fik kun en elmotor.
Da det viste sig, var motoren trefaset ved 380 V, så jeg var nødt til at gentegne kredsløbet for dens forbindelse til et enfaset 220V netværk ved hjælp af en faseskiftkondensator.
Der er mange skemaer og formler til beregning på Internettet om dette emne, efter en kort søgning og flere praktiske eksperimenter valgte jeg dette.
Problemet var med kondensatoren. For pålidelig motorstart krævede beregningerne en kondensator med en kapacitet på mindst 100 μF, en spænding på mindst 400 V og 60 μF ville være nok til drift. Naturligvis havde jeg ikke en så kraftig kondensator. I "elektronik»Der var sådanne kondensatorer til salg, men for det første er det ikke vores måde, og for det andet, for de penge, jeg betaler, vil den lokale traktorchauffør pløje hele haven med sine hænder, ikke som sin egen traktor. Jeg prøvede at bruge elektrolytiske kondensatorer i serieforbindelse. På grund af det faktum, at brugen af elektrolytiske kondensatorer i forskellige skiftemuligheder (med og uden dioder) ikke gav et positivt resultat, vil jeg ikke give disse ordninger her. Måske gjorde nogen det, men det gør jeg ikke. Motoren fungerede, men kondensatorerne begyndte hurtigt at varme op og eksplodere. Jeg prøvede at placere papirkondensatorer, såsom MBM eller BMT, men i dette tilfælde blev kondensatorbanken sammenlignelig med selve motoren. Hjælp kom uventet ... fra tavler fra brændte computerens strømforsyninger. I hvert af pladerne fandt jeg adskillige keramiske kondensatorer til 1 uF 400 V. Jeg skovlede en flok brændte plader fra strømforsyningen, og efter at have kontrolleret alt mit lager af radiokomponenter, scorede jeg forskellige kondensatorer op til 78 uF.
Jeg lodede alle de fundne kondensatorer parallelt i små blokke og forbundne blokke og førte ledningerne ud. Resultatet var en kondensatorbank, som jeg pakket godt med elektrisk bånd, forseglede den i en plastikpose, satte den i en plastflaske, derefter i en dåse og skruede den til motoren.
Derefter tilsluttede han kontakterne i koblingsboksen ifølge ovenstående diagram og kontrollerede motorens funktion.
Derefter var alt enklere: Jeg skar den gamle remskive af med en slibemaskine, svejste en ny remskive direkte på motorakslen, tog et passende bælte op, installerede en trækrulle, justerede den manuelle kobling på den ... og den elektriske kultivator er klar!
Jeg satte ledningerne fra motoren i den bølgede slange og holdt den ude i rattet. Jeg satte en kraftig afbryder nær håndtaget og bragte ledningen med stikket ud af det andet styrerør.
Det ser selvfølgelig ud, at denne enhed er uhyrlig, men i vores landsby findes ikke engang sådanne dinosaurier undertiden.
Tidligere brugte jeg forskellige benzinmotorblokke mange gange, lejede dem af venner eller naboer. Men nu følte jeg, som de siger, forskellen. Indtryk fra arbejde - fantastisk, plover hurtigt, uden støj og røg, alle kan lide det, og alle vil prøve det! En seks meter seng i to passerer plove på 7-8 minutter. Og omkostningerne ved betjening af en sådan elektrisk motorenhed er mange gange lavere og enklere end benzin.
I løbet af arbejdet viste det sig, at hvis du tilpasser sig, så tråden ikke forstyrrer. Forlængerledningen, jeg bruger, er hjemmelavet, 30 m, fra en enkel lystråd. Og det er godt, at han ikke er magtfuld og ikke mærket. En gang fik jeg stadig fastklemt den (ledning). Så han brød bare, og den bagudgående traktor stoppede. Selv maskinen på skjoldet virkede ikke, og intet gnistrede. Så forbandt han simpelthen enderne, isoleret og igen i kamp.
Og en mere interessant detalje. Da jeg ville skærpe skruerne på skruerne, så min nabo, en lokal bonde, og frarådede mig. Faktum er, at hvis kanterne på skruen er skarpe, skærer ukrudtsrødderne (især bindevævet) af loberne og vokser meget hurtigt og dobbelt så meget. Og hvis kanterne er kedelige, bliver rødderne og græsset viklet på skruerne, og så skal du bare plukke det ud og smide det væk med dine hænder. Her er sådan en ukrudt sammen med pløjning.