På billedet nr. 1 der vises et lys, drejet ud af motoren, hvis funktion kan betragtes som fremragende. Skørtet på den centrale elektrode har en lysebrun farve, sod og aflejringer er minimale. Det fulde fravær af spor af olie. Ejeren af denne motor kan kun misundes, og der er en grund til dette økonomiske brændstofforbrug og manglen på behovet for at tilføje olie fra udskiftning til udskiftning.
På et foto nr. 2 Et typisk eksempel på en tændrør fra en motor med øget brændstofforbrug. Den centrale elektrode er dækket med en fløjlsagtig sort aflejring. Der er flere årsager til dette: en rig luft-brændstofblanding (forkert karburatorindstilling eller injektorfejl), tilstoppet luftfilter.
På det tredje foto tværtimod et eksempel på en overdreven mager luft-brændstofblanding. Farven på elektroden er fra lysegrå til hvid. Der er grund til bekymring her. Kørsel på en for mager blanding og ved øget belastning kan forårsage betydelig overophedning af både selve stearinlyset og forbrændingsrummet, og overophedning af forbrændingskammeret er en direkte måde at udbrænde udstødningsventiler på. Nederdelen af den centrale elektrode af lyset, der er vist på billedet
№4 Det har en karakteristisk rødlig farvetone, denne farve kan sammenlignes med farven på rød mursten. Denne rødme skyldes driften af motoren på brændstof, der indeholder en overdreven mængde metalholdige tilsætningsstoffer. Den langsigtede anvendelse af sådan brændstof vil føre til det faktum, at metalaflejringer danner en ledende belægning på overfladen af isoleringen, hvorigennem det vil være lettere for strømmen at passere end mellem elektroderne i lyset, og lyset vil stoppe med at arbejde.
Foto nr. 5. Lyset har udtalt spor af olie, især i den gevindede del. En motor med sådanne stearinlys efter et langt stop bruges til at "troit" i nogen tid efter start, og når det varmer op, stabiliseres driften. Årsagen til dette er den dårlige tilstand af ventilspindelforseglingerne. Der er et øget olieforbrug. I de første minutter af motorens drift, på tidspunktet for opvarmning, en karakteristisk hvid-blå udstødning.
Stearinlys på foto nummer 6 vendte ud af tomgangscylinderen. Den centrale elektrode og dets nederdel er dækket med et tæt lag olie blandet med dråber uforbrændt brændstof og små partikler fra ødelæggelsen, der opstod i denne cylinder. Årsagen hertil er ødelæggelse af en af ventilerne eller nedbrydning af skillevægge mellem stempelringene med indtrængning af metalpartikler mellem ventilen og dens sæde.I dette tilfælde er motorens "ørred" ikke ophørt, et betydeligt tab af effekt mærkes, brændstofforbruget stiger halvanden to gange. Der er kun en udvej - reparation.
Foto nr. 7 Dette er den komplette ødelæggelse af den centrale elektrode med dets keramiske nederdel. Årsagen til denne ødelæggelse kan være en af følgende faktorer: langvarig drift af motoren med detonation, brug af brændstof med en lav oktan, meget tidligt antændelse og bare et defekt lys. Symptomerne på motoren er de samme som i det foregående tilfælde. Det eneste, vi kan håbe på, er, at partiklerne i den centrale elektrode formåede at glide ind i udstødningssystemet uden at sidde fast under udstødningsventilen, ellers kunne reparationen af cylinderhovedet heller ikke undgås. Men det afhænger af personen, om han er syndig eller ej (en vittighed). Hvis vi taler om dette særlige lys, velsignede Gud dets ejer.
Foto nummer 8 sidst i denne anmeldelse. Stearinlyselektroden er vokset med askeaflejringer, farven spiller ikke en afgørende rolle, det angiver kun driften af brændstofsystemet. Årsagen til denne opbygning er forbrænding af olie på grund af udviklingen eller forekomsten af stempelringe med olieskraber. Motoren har et øget olieforbrug, når der overgases fra udstødningsrøret en stærk, blå røg, lukter udstødningen som en motorcykel. Hvis du ønsker mindre problemer for din motor, skal du ikke glemme stearinlys, når motoren nægter at arbejde. Producenten garanterer problemfri drift af et stearinlys på en arbejdsmotor på 30 tusind kilometer. Men du på sin side glemmer ikke at kontrollere lysenees tilstand ved hver olieskift eller i gennemsnit hver 10.000 kilometer. Først og fremmest er det justeringen af afstanden til den krævede værdi, fjernelse af kulstofaflejringer. Det er bedre at fjerne kulstofaflejringer med en metalbørste, fra sandblæsningskeramikken i den centrale elektrode ødelægges, og du risikerer at få en kopi fra foto nr. 7.
Jeg vil også anbefale at skifte stearinlys på steder, dette skyldes cylindrernes forskellige temperaturforhold.
"Behandl" din biler-konya.