Som de fleste fans til at lytte til musik i bil, forfatteren havde et ønske om at sætte en subwoofer i sin bil. En almindelig kasseformet subwoofer besætter en fjerdedel af Odas lille bagagerum, hvilket slet ikke passer forfatteren. Derfor besluttede han at lave en subwoofer i en stealth indhegning.
materialer:
- fiberglas T-13
- epoxylim
- dynamisk hoved Hertz DS250
- fiberplade
- lim øjeblik
- maskering og pakningstape
- ledning
En detaljeret proces til oprettelse af en stealth subwoofer.
Forfatteren besluttede at installere en subwoofer i det venstre bagagerum. Nedenfor kan du se billedet af bagagerummet i forfatterens bil.
Efter at have samlet alle de nødvendige materialer fortsatte forfatteren med at oprette en subwoofer-kabinet. Da hovedmaterialet til skroget vil være glasfiber, besluttede forfatteren at bruge maskerings- og pakningstape til at skabe et separationslag i bagagerummet. Dette forhindrer, at subwooferen klæber til tæppet eller bagagerumspladerne af plast.
Yderligere fortsatte forfatteren med at lime sagen. For at gøre dette imprægnerede han smalle strimler af glasfiber i epoxy. Det er bedst, ifølge forfatteren, at imprægnere et ark glas. Sammensætningen af imprægneringslimet valgte forfatteren dette: En del af hærderen tegner sig for 10 dele epoxyharpiks. For at gøre det lettere at opdrætte brugte forfatteren alle plastbeholdere til rådighed.
På den anden klistredag indså forfatteren, hvor tidskrævende processen var, og besluttede at forenkle samlingen af subwooferen lidt. For at gemme materiale, og vigtigst af alt samlingen, besluttede forfatteren at fremstille en del af subwooferhylsteret, der er placeret bag ophængstiveren fra stykker fiberplader. Han besluttede at midlertidigt stramme disse stykker med en ledning imellem sig til fastgørelse.
Arbejder ca. 4-5 timer på to dage, forfatteren modtog følgende resultat, som du kan se på billedet. Til alt dette blev der anvendt tre pakker 280 g epoxylim. hver enkelt. Derudover tog limning 2-3 kvadratmeter. glasfibermåler t-13
På den tredje og fjerde dag fortsatte forfatteren med at indsætte den øverste del af subwoofer-kabinettet. Efter limning af den øverste del fjernede forfatteren noget af ledningen og beskæftigede sig med limning af samlingerne af fiberpladerne. For at spare tid og kræfter besluttede forfatteren også at lave højre side af subwoofer-kabinettet, der vil støde op til sædet, fra fiberplade, især dette blev lettet af en plan overflade. Arbejdet trækkes videre, og nogle af forfatterne måtte endda gøre det i lyset af en skrivebordslampe.
Det var den femte dag, hvor subwooferen blev samlet, og forfatteren limte venstre side, mens den øgede tykkelsen på den nedre del af subwooferen. Hvad tog et par pakker mere lim.
Ved udgangen af den sjette dag begyndte forfatteren at udtrække det resulterende legeme fra bagagerumsnichen. På grund af det faktum, at han tidligere brugte skottebånd som et adskillelseslag, forekom undockingen af subwoofer-sagen så succesfuldt som muligt uden sammenbrud. Efter at have fortæret en anden pakke lim, limte forfatteren fast på den endelige del af bufferen, hvor fiberpladen blev brugt.
Der gik en uge på subwooferen i bilen. Efter at have tegnet de omtrentlige dimensioner af kropsvolumenet ved at hælde det med vand, modtog forfatteren et volumen på 20 liter. Imidlertid dækkede vandet ikke halvcylinderen, og derfor skal det samlede volumen af subwooferlegemet estimeres til ca. 30 liter eller endnu mere.
Da sagen næsten var klar, begyndte forfatteren at søge e fyldning til din subwoofer. Hertz DS250 dynamiske hoved blev valgt som hovedhøjttaler, da et organ på 23-28 liter ifølge anbefalingen fra "billydmagasinet" passer perfekt til denne højttaler.
Den anden uges arbejde begyndte, forfatteren justerede kanterne på fiberglashuset på subwooferen og fortsatte med at oprette frontpanelet. Subwooferens frontpanel er lavet af fiberplade. Forfatteren besluttede at fastgøre den nederste del af panelet med en ledning, og den forreste del buede over midten af hullet, som er beregnet til højttaleren.
Så at en del af frontpanelet ikke bøjes til bunden, besluttede forfatteren at sætte et andet stykke fiberplade midt i hullet og lavede også en slags sikkerhedskopier.
Derefter kan du se på billederne, hvordan de øverste og nederste dele af frontpanelet på subwooferen ser ud. Som du kan se, besluttede forfatteren også at fastsætte den øverste del med wire. For at få tilstrækkelig tykkelse af frontpanelet og give det den nødvendige styrke, brugte forfatteren de resterende glasfiberstykker, der blev limet i henhold til samme skema med epoxyharpiks.
For at fastgøre højttaleren sikkert lavede forfatteren en sædet af en støttering fra flere lag spånplader. Spånpladen blev fastgjort med selvskærende skruer og limet for styrke. Den niende dag med arbejde på subwooferen i bagagerummet var ved at afslutte.
For at undgå mellemrum mellem ringen og fronten af subwooferpanelet limede forfatteren alt sammen med flere lag glasfiber. Derudover øgede dette sagsstyrken.
På den tiende dag målte forfatteren den sidste mængde af sagen, som viste sig at være omkring 27 liter, hvilket perfekt passer til den valgte højttaler. Efter at den bestilte Hertz DS250-højttaler blev leveret til forfatteren, fortsatte han med at arbejde på et subwoofer-projekt.
Efter at have installeret højttaleren gik forfatteren videre til sidste fase: at indsætte subwooferkroppen med et tæppe. Det tog 1 m tæppe og 3 rør lim i øjeblikket.
Derefter skar forfatteren et lille hul i subwooferkroppen, eller rettere, i dens endeflade, der støder op til sædet. En skrueterminal blev installeret i dette hul, så du hurtigt kan tilslutte eller frakoble subwooferen efter behov.
Resultatet blev en fantastisk subwoofer, der glæder forfatteren med kvalitetsmusik, og bootvolumen er blevet meget friere, end det var, når man bruger standard subwoofer-kabinettet.