den terrænkøretøj går udelukkende til underholdningsformål, så forfatteren fokuserede på industrielle ATV'er og samlingen af sin bil. Der er dog en række designforskelle, der har en positiv indflydelse på terrænkøretøjets langrendevne og adskiller den markant fra baggrunden til ATV'er i standardklasse.
Bilen har fremragende kvaliteter på tværs af landets evne og pålidelighed, stort set på grund af dens lave vægt.
Under konstruktionen af denne model af en hjemmelavet ATV blev følgende dele og materialer anvendt:
1) vandrør med en diameter på 32 mm
2) rør 27 mm
3) Forbrændingsmotor fra bilen Oka 11113
4) Gearkasse fra samme oki
5) for- og baghjul fra en klassisk vase
6) nav og granater fra vaz 2109
7) fiberglas
Overvej mere detaljerede trin i konstruktionen af dette terrænkøretøj:
Til at begynde med lavede forfatteren en ramme ved hjælp af et vandrør med en diameter på 32 mm.
Suspensionen af terrænkøretøjet med et hjemmelavet design er organiseret ved hjælp af A-formede håndgreb, der er lavet af et rør med en diameter på 27 mm.
Motor og gearkasse fra Oka blev installeret, differensen blev svejset.
Gearforholdet mellem de forreste og bageste gearkasser er 43 til 11, de blev konverteret til interne granater fra de ni bånd.
Nav og skivebremser fra VAZ 2109 blev installeret, og hjulene blev leveret med en radius på 15 gennem afstandsstykker.
Derefter begyndte forfatteren at arbejde med installation og justering af koblingen til terrænkøretøjet:
Det var oprindeligt planlagt at gøre koblingen på rattet som motorcykler, men så blev det besluttet at gøre det under venstre fod, på trods af den usædvanlige løsning for ATV, viste det sig at være ganske praktisk ud fra forfatterens ord. Det vil sige, der er ingen problemer med at skifte gear på farten. Desuden er terrænkøretøjet i stand til at trække i ethvert gear, selv med en passager om bord, motoreffekten er nok. Derfor skifter tandhjulene ikke så ofte, når man kører på kørebanen, bruges kun det tredje og fjerde gear hovedsageligt og off-road henholdsvis det første og det andet gear som lavere gear.
Der blev organiseret en overførselssag med forfatterens eget design, takket være hvilken det var muligt at deaktivere forakslen. Nedenfor er et foto af hele mekanismen til nedlukning af forakslen, hvor du kan se hovedelementerne i delene:
Arbejdet blev udført på bageste ophæng af et terrænkøretøj:
Rammen på maskinen til limning af fiberglas forberedes:
Processen med fastgørelse af fiberglas på maskinen:
Derefter fortsatte forfatteren med at male arbejde på terrænkøretøjet:
Designsårbarheden, som du kan se på fotografierne, er antrerne på granaterne. Forfatteren har endnu ikke besluttet, hvordan man skal beskytte dem mod mulige huller.
På det næste foto er gearvalgsmekanismen tydeligt synlig, som du kan se på billedet, grebet var en smule fjernt fra motoren, da før det blev installeret tættere, og forfatteren ofte brændte sig selv på lyddæmperen, var der især en chance for en sådan skade, når han tændte bagudstyret. I øjeblikket fjernes problemet fuldstændigt ved at bevæge håndtaget:
Der er endnu ikke et foto på radiatoren, men hvad er du interesseret i?
Radiatoren til terrænkøretøjet er skjult under plastik lige foran instrumentpanelet, på trods af at hullet der er ret lille, er det nok til at køle bilen. Selvom der kan være problemer, når man kører i kraftig mudder, da hullet let er tilstoppet, og afkøling fra den indkommende luft fungerer ikke. Men ventilatoren klarer en sådan belastning, selvom terrænkøretøjet ikke betjenes på grund af kraftig snavs. Derudover tændes ventilatoren kun ved virkelig stærke belastninger, hvilket er ekstremt sjældent.
Årsagen hertil er, at selve enheden viste sig at være ret let, og motoren fra oki klarer belastningerne perfekt.
Nedenfor er et foto af placeringen af radiatoren:
Terrænkøretøjet har en omtrentlig masse på ca. 450 kg.
Videotest terrænkøretøj, når du kører i sneen:
Hvis du så videoen, gjorde du sandsynligvis opmærksom på, at baghjulet gled op til flere meter, hvilket skulle sige om betjeningen af bagdifferensen. Dette terrænkøretøj er meget forskelligt fra industrielle køretøjer, da de ikke har en bagdifferens, og bagakslen rækker altid, hvilket ikke forstyrrer ATV-håndteringen overhovedet, da bilens bredde er lille.
Forfatteren ønskede også oprindeligt at brygge bagdifferentialen, men han troede, at han altid ville have tid til at gøre dette, og besluttede at prøve at køre med differensen i øjeblikket. Men da terrænkøretøjets langrendseevne var arrangeret, og der ikke var problemer med bagakslen, havde forfatteren ikke noget ønske om at adskille strukturen og brygge bagdifferensen.
Derfor forblev terrænkøretøjet med den bageste forskel.
Den eneste forfatter planlægger at installere mere seriøse hjul på et terrænkøretøj. Eller fjern stativerne til de 15 drev ved at installere diske med et 4 i 100 boltmønster fra Logan eller Opel, der perfekt passer til VAZ-hubene.
Forfatteren af et terrænkøretøj med kaldenavnet "SashaKU" fra byen Cherepovets, Vologda Oblast.