Kraftværket blev lånt fra den gamle Voskhod-ZM med en effekt på 13,5 hk (arbejdsvolumen er 173,7 cm cylinderdiameter 61,72 mm, stempelslag 58 mm). Tændingen installeres fra Vyatka-Electron-scooteren. For at opretholde den normale drift af motoren måtte tvungen køling foretages; en forsyningsventilator håndterede dette.
Kinematikken i min motoblock er standard bortset fra implementeringen af en reverseringsmekanisme i kredsløbet (mere om dette nedenfor).
Da enheden blev undfanget uden en forskel, forenkler brugen af revers til sving eller skarpe svinger styringen meget. Implementeringsprincippet er enkelt. Fra motorens gearkasse, gennem en kædetransmission, overføres lasten til den bageste aksel med en stjerne installeret. Endvidere går det gennem et valgt gearpar til gearkasseakslen, hvorfra igen til begge hjul.
Den generelle enhed for en hjemmelavet bagud-traktor
Huset til hovedgearreduktionsreduceringen blev taget fra ZIL-130 (ståltromle med en radius på 120 mm og en dybde på 250 mm) og tjente som basis for rammen. Jeg svejste motorens underramme stivere og fastgørelsesorganer til dens krop.
En motor med en karburator, en lyddæmper samt en gastank og en tændingssystemenhed fra en scooter er monteret på en båre. En portal er fastgjort til stiverne i underrammen, hvortil styrehåndtag er fastgjort gennem forbindelsesflanger. En ophæng med beslag er fastgjort til gearhuset ved svejsning til fastgørelse af hjemmelavede tilbehør til motoblokken. Skure gjorde også selv.
Som jeg allerede skrev, tjente delen fra ZIL-130 lastbilen som gearkassen - dette er en modtager fra luftbremsesystemet. Modtageren måtte skæres til 243 mm. Kroppen svejses på begge sider. På venstre side er en stålplade på 7 mm med en rund flange med et centralt hul. En holder til det 207. leje tilstoppes og svejses ind i hullet.
På højre side skar jeg en ring fra den samme 7 mm stålplade og svejste den i flugt med kanten af modtageren. Der er 12 huller til M8-bolte i ringen. En aftagelig flange er fastgjort til den med de tilsvarende skruer, lavet som ringen, også fra en 7 mm stålplade.På samme måde som i venstre flange indsættes det samme bur under det 207. leje og fastgøres ved svejsning.
Klipsene lukkes med hætter med pakningsposer. Til dette blev 4 flere gevindhuller med en diameter på M6 boret i flangerne. Jeg udførte omslagene selv, der er ikke noget kompliceret.
Drivakslen blev samlet fra tre segmenter med splinterede aksler: den midterste del blev taget fra gearkassen på ZIL-130-bilen, og de to endestykker er elementer i overføringshylsteret til GAZ-66-bilen. Gearet til det første gear i ZIL-130-gearkassen er installeret på den midterste del af skaftet.
Vendmekanisme
Det bageste gearhus er monteret gennem en svejset rektangulær afstandsholder til gearhuset. Det har et vindue, der er skåret ud til indgreb i bagudgear og gear. Gearhuset i det bageste hus, der stikker ud gennem vinduet, går i indgreb med gearet og drives således.
Fra kraftudtaget ZIL-13 lavede jeg en vendemekanisme sammen med krumtaphuset, kassen krævede praktisk talt ingen ændringer. Et drevet tandhjul med 40 tænder (fra Sunrise 2-motorcykel) er fastgjort til flangen på kassens udgangsaksel (nu er det blevet den primære aksel i bagsiden). Og igen, gennem rullekæden, er dette tandhjul forbundet til drivkædet på gearkassens udgangsaksel.
Hjemmelavede hjul
Hjulene på den bagudgående traktor er helt hjemmelavet, stål. Designet er meget enkelt. Alle dele er lavet af 4mm pladestål. En stålkant er svejset til en disk med en diameter på 450 mm. 16 luger svejses på kanten langs hele omkredsen med lige store intervaller. Hjulnavet er GAZ-66-propelens akselflange. Dette gør det muligt, når kultivatoren bruges sammen med vognen, at installere 155 R13 bilhjul. Se figuren for flere detaljer.
Selve vognen er hjemmelavet med en bremse på begge hjul. trailer for den bagudgående traktor gjorde det også gør det selv, på det er de samme hjul 155 R13, i arsenalet er der en provisorisk plove, sengemaskine, kartoffeldraver, kultivator.
Jeg lavede alle betjeningshåndtag på baggrundsblokken fra stålrør med en diameter på 23 mm. I den øverste del, for stivhed, er håndtagene forbundet med et tværelement fra det samme rør. Flanger svejses til håndtagernes nedre ender, det er de parter, der passer sammen, på dem, der er monteret på gearhuset. På hver flange er der fire huller til M8-bolte med fjederskiver, med disse bolte er håndtagene fastgjort til basen. Jeg placerede gearknappen på det venstre styrehåndtag, fordi der var problemer med, at kablet blev fastklemt i en motorcykelordning.
For at forbinde vedhæftede filer lavede jeg en suspension med flere justeringsnoder. Suspensionen er fastgjort til enheden gennem beslaget ved hjælp af en kingpin.
Da den selvmonterede bagudgående traktor ikke har nogen forskel, er det nødvendigt at anvende temmelig store anstrengelser på styrehåndtagene ved svingene. Men der er også et plus, med en korrekt justeret plove, går bilen meget godt, praktisk taget uden at kræve justering fra en plovmand.
Kølesystem
Som jeg skrev, er der installeret et lufttypet kølesystem på bagudgående traktor. Ellers overophedes motoren meget hurtigt i betragtning af kultivatorens standardhastighed. Jeg ser ikke poenget med at fremstille et væskesystem.
Princippet for kølesystemet er hentet fra motorcykler. Fra motorens krumtapaksel transmitteres kraften gennem en rundtids transmission med remskiver med samme diameter til ventilatoren på køleventilatoren.
En tråd skæres i enden af drivskiven, og den fastgøres til krumtapakslen med en lang M7x1-skrue. Forsyningsventilatoren til køling er lavet af fire ventilatorer. Jeg skar den ud af 1 mm stålplade og monterede den på to kugle radielle en-række lejer (80018) med støvskiver. Ventilatorakslen er den nederste del med en drevet remskive af et bæltdrev (diameter 7 mm).
Aksellagerne er installeret i et hus fra forskellige sider (se figuren for flere detaljer). Jeg lavede en beskyttelsesring af 3 mm stålplade, ringbredden er 40 mm. Hus med lejer monteret på fire stål eger i midten. Lejeringen er fastgjort til motoren med tre beslag. Fra det fundne duraluminark lavede jeg et føringshus for at reducere spredningen af strømmen fra blæseren.
Jeg vil gerne bemærke, at den tid det tog at oprette min walk-bag traktor tog omkring 3 måneder fra det tidspunkt, hvor den første skitse blev gjort. I princippet er jeg tilfreds med resultatet. Nu arbejder jeg allerede på den tredje version med en differentiel.
Video af en hjemmelavet walk-bag traktor: