Jeg byder alle fans velkommen til at lave håndværk, jeg foreslår at overveje instruktioner til fremstilling af tre stempelmodeller af en benzinmotor gør det selv. hjemmelavet produkt Forfatteren besluttede at samle fra en bilkompressor, som er involveret i driften af klimaanlægget. Forfatterens motor viste sig at være usædvanlig, den ser ikke ud som en totaktsmotor på grund af det usædvanlige indtagssystem, men på grund af den ærgeløse udstødningsgas modellen kan ikke kaldes firetakt. Det, der adskiller denne motor fra en totaktsmotor, er, at den har en separat oliesumpe, som giver god smøring og afkøling. For tydeligt at se processerne inde i forbrændingskammeret lavede forfatteren cylinderhovedet af tykt akryl. Hvis du er interesseret i projektet, foreslår jeg at studere det mere detaljeret!
Materialer og værktøjer brugt af forfatteren:
Materieliste:
- kompressor fra bilen (3-stempel);
- tykt ark akryl;
- akryllim;
- tændrør til biler;
- stålplader;
- bolte og møtrikker;
- 3 tændspoler fra en knallert, motorcykel eller lignende;
- højspændingsledninger;
- magnetiske afbrydere
- tre CDI;
- 12V batteri;
- ledninger;
- gennemsigtige slanger.
Værktøjsliste:
- bore;
- bore;
- skruenøgler og skruetrækkere;
- vernier tykkelse
- slibemaskine
- puslespil;
- boremaskine;
- værktøj til gevindskæring;
- svejsemaskine.
Hjemmelavet fremstillingsproces:
Første trin. Vi adskiller kompressoren
Først og fremmest vil vi adskille kompressoren, rense den for snavs og vaske den om nødvendigt, så snavs ikke kommer ind senere. Inde inde fandt forfatteren en excentrisk i form af en disk, der bevæger stemplerne under rotation. Stemplet er kun tre stykker, hvert stempel er dobbelt, dvs. cylindre faktisk 6, som stempler. Hvis du ønsker det, kan du omdanne denne motor til et seks-stempel, men forfatteren har forenklet designet, alt fungerer så godt.
Trin to vinduer
Dernæst fremstiller vi vinduer i de vigtigste arbejdscylindre, hvor brændstoffet brænder. Hver cylinder skal have et vindue til udgang af gasser samt et vindue til indgangen til brændstofblandingen. Udstødningsvinduet er lidt højere mod hovedet end indløbet. Vinduerne åbnes og lukkes med selve stemplet, som i en totaktsmotor.
Til at begynde med, bevæbner vi os med en caliper og foretager de nødvendige målinger.Du kan begynde at bore huller, først passerer vi en lille diameterbor og derefter bore diameteren på hullerne til den ønskede. Vi fjerner omhyggeligt burrerne inde i cylindrene, så de ikke klæber fast på stemplerne.
Trin tre Cylinderhoved
Motoren vil straks have to cylinderhoveder. Et hoved placeres over arbejdsstemplerne, der bores huller i det, og gevindet til tændrørene skæres.
Det andet hoved er på bagsiden over de tre andre stempler og cylindre, som brændstofblandingen fra karburatoren suges i. Dette hoved har blinde huller og specielle kanaler, gennem hvilke brændstofindretningen kommer ind i cylindrene. Forfatteren lavede hovedet af tykt ark akryl for at demonstrere alle processerne inde.
En karburator vil stå på dette andet hoved, vi skaber et sted til det.
Trin fire karburator
Forfatteren lavede karburator til motoren selv, akryl blev også brugt her. Karburatoren er enkel og fungerer på den velkendte Venturi-effekt. Vi borer huller i begge ender af det akrylstykke med en stor diameterbor mod midten, og forfatteren gik selv gennem midten med en mindre bor. Som et resultat, når luft passerer gennem et smalt område af diffusoren, falder trykket, og karburatoren suger ind brændstof. Forfatteren demonstrerede, hvordan alt fungerer ved hjælp af en kompressor og tonet vand.
Brændstof tilføres gennem en pumpenål, der pumper kuglerne. Hvad angår gashåndtaget, kan det være lavet af et stykke bolt og fjeder. Bor i et hul langs diameteren på forgasserkanalen. Bolten blokerer eller åbner kanalen afhængigt af positionen.
Trin Fem Samling og forsøg på at starte
Vi samler enheden, glem ikke at placere de nødvendige pakninger, så der ikke er nogen luft lækage overalt. Inde i kompressoren hældes olie til 4-taktsmotorer i et separat krumtaphus.
Det bageste hoved med kanaler placeres ved indløbsåbningerne overfor ventilerne, hvilket gør det muligt at suge ind brændstof og ikke spytte det tilbage.
Arbejdscylindrene er forbundet til de “sugende” transparente slanger, gennem dem kommer den færdige blanding til brandstift ind i arbejdscylindrene.
Forfatteren satte motoren på en stålramme, verificeret fra stålplader, du kan skrue rammen til krydsfiner eller spånplader.
Et svinghjul er placeret på motorakslen, som giver os mulighed for at akkumulere kinetisk energi, og med det starter vi motoren.
På svinghjulet er stykker stålplader, der interagerer med magnetiske afbrydere. En gnist i cylinderen skal vises, når stemplet nærmer sig TDC, eller endda lidt tidligere.
Tre spoler fra motorcykler og tre CDI'er til dem. Det lykkedes ikke forfatteren at starte motoren for første gang, og baghovedet med kanaler knækkede, da på grund af det store antal hulrum var materialets styrke forringet.
Trin seks Afslutning og lancering
Forfatteren redidede indgangshovedet, lavede simpelthen huller der og indsatte slangerne, der går til karburatoren. Forfatteren lavede også rør af akryl i stedet for slanger, der forbundt cylindrene.
Vi forbinder karburatoren, sætter en flaske gas, og du kan starte. For at dreje motoren snor forfatteren et reb rundt om svinghjulet og trækker det. Flere forsøg, og motoren kører! Hjemmelavet viste sig spektakulært, jeg råder dig til at se video med lyd!
Projektet er afsluttet på dette, jeg håber, at du kunne lide det hjemmelavede arbejde, og at du fandt nyttige tanker for dig selv. Held og lykke og kreativ inspiration, hvis du beslutter at gentage dette. Glem ikke at dele dine ideer og hjemmelavede ting med os!