Webstedet har allerede en artikel af denne guide. I den delte han oplevelsen af at konvertere en motorcykel til elektrisk trækkraft. Denne artikel vil fokusere på scooteren. Så da hun ikke trækker på en fuldgyldig artikel, besluttede jeg at placere den i "tipene".
Så lad os komme i gang.
Den gamle scooter, skibsføreren demonterer og bringer rammen til det normale. Forresten, skriver han, at scooteren er produceret fra dem, i Indien.
Fjerner alle motordele, der er direkte relateret til benzoin, nemlig cylinderen, med hoved, stempel, udstødningsrør, filter osv. Fjernet også nogle trimdetaljer. I stedet lavede han andre fra et PVC-rør, bøjede det og malede det hvidt.
Adapterpladen var lavet af aluminium for at montere den elektriske motor på motoren. I stedet for en krumtapaksel (i fravær af et stempel er det heller ikke nødvendigt) blev der installeret en lige skaft af en metalstang. Denne aksel tilsluttes motoren ved hjælp af en nylon gearkasse. Adapterpladen installeres på siden af motorventilatoren, som vist på billedet. Scooteren er udstyret med en 3000 W ventilelektrisk motor (BLDC).
Så samler masteren strømmenheden.
Motoren var monteret på en adapterplade. Tilslutningsudstyr er installeret både på motoren og på drivakslen. En godt smurt nylonkobling er installeret mellem skaftet og motoren. Derefter monteres den elektriske motor på akslen og boltes fast i krumtaphuset. Masteren genindspiller variatoren. Sætter spændevalserne og vikler bæltet bag dem. Regulerer båndspænding. Nu fungerer variatoren som et direkte drev.
I stedet for cylinderen skruer pladen. Opretter et hjul og et variatorafdækning.
Monterer motoren til rammen. I stammen installeres fire 12V-batterier.
Forbinder alt, installerer plastik. Desværre er mesteren tavse om gashåndtaget.
Alt er klar. Denne scooter har en hastighed på op til 55 km / t, masteren er tavs om, hvor længe batterierne varer, men planlægger at udskifte dem med lithium-ion-batterier i fremtiden.
Alt arbejde med ændring af scooter kan ses i videoen.