» tråde » Tips »Opladning af batteriet med en svejseinverter

Opladning af batteriet med en svejseinverter

tråde / Tips
Lagt 26 kommentar
Jeg glemte at slukke for lysene, batteriet døde. Hvad skal man gøre? Jeg besluttede at oplade med en svejsemaskine. Det tilsluttes via en elektrolysator (vand + salt + to kontakter)


Omformerspændingen er 50V ved tomgang, spændingen er konstant. At dømme efter gnisterne på 2-3 A. er strømmen omtrent ved øjet. Jo mere salt og jo nærmere elektroderne er, desto højere er strømmen.
Opladninger kraftigt, afvikles efter 40 minutter efter en fuldstændig udladning (selv ikke pæne pærer brændte). Nu laver jeg en fuld opladning.
0
Lagt 26 kommentar

Velegnet til emne

Relaterede emner

Tilføj en kommentar

    • smilesmilxaxaokdontknowyahoonea
      bossscratchnarrejaja-jaaggressivhemmelighed
      undskylddansdance2dance3benådninghjælpdrikkevarer
      stop-vennergodgoodgoodfløjtedånetunge
      røgklappecrayerklærerspottendedon-t_mentiondownloade
      hedeirefullaugh1mdamødemoskingnegativ
      not_ipopcornstraffelæseskræmmeforskrækkelsersøg
      hånethank_youdetteto_clueumnikakutenig
      dårligbeeeblack_eyeblum3blushpralekedsomhed
      censureretpleasantrysecret2truesejryusun_bespectacled
      SHOKRespektlolprevedvelkommenkrutoyya_za
      ya_dobryihjælperenne_huliganne_othodiFludforbudtæt
26 kommentar
lokal 0
svar For at citere klage
Hvorfor under overskriften (Passer til emne) På dette websted og i ethvert hjemmelavet produkt er der ingen link til Ali, der er ingen direkte overgang! Hvad er der galt med dem?
+1
svar For at citere klage
Hvis du hurtigst muligt skal oplade, kan en computer-strømforsyning hjælpe. Genoplades lidt, men du kan starte det. Blokbeskyttelsen bliver skåret ned. Jeg så dette, men jeg kunne ikke prøve.
Denne svejser går ikke til start, der er en funktion af klæbning.
Denne svejser har en strøm på 20 ampere med stabilisering, tomgang 75 volt. Det er nødvendigt at overvåge strømmen og spændingen nøje. For korrekt opladning har du brug for en "balasnik".
En argon-svejser kan være velegnet til opladning. Han har også en lavere lysbue og strøm.
Generelt, at vores håndværkere bare ikke kan komme på)
0
svar For at citere klage
Jeg omvender mig, ikke opmærksom ... Det så ud, ikke mindre, men mere end fem ampere til Zhiguli-batteriet ....)))))
0
svar For at citere klage
<А для подзаряда аккума ток (импульсный) < 5 А>
Pulstrøm er ondt for batteriet!))))) (Forveksles ikke med cyklisk!)
I sovjetiske hukommelsesenheder, hvor der var en pulsfunktion, sagde beskrivelsen: "Advarsel! Pulstilstand reducerer batteriets levetid markant! Brug det kun, hvis du har brug for hurtig hurtig opladning!"

Valery, "Pulse mode" i den sovjetiske hukommelse, det er noget andet. Dette er en accelereret opladning med en LAR-strøm.
Jeg mener - opladning imp. (100Hz) fra netværket (~ 220v) <5A. Dette er en regelmæssig afgift. Intet koger, bliver ikke varmt. Og det betragtes som bedre end opladning med jævnstrøm og har ikke brug for mange timers ladeafladningscyklus.Dette er kemi.
0
svar For at citere klage
Og til genopladning af batteristrøm (puls) <5 A

Pulstrøm er ondt for batteriet!))))) (Forveksles ikke med cyklisk!)
I sovjetiske hukommelsesenheder, hvor der var en pulsfunktion, sagde beskrivelsen: "Advarsel! Pulstilstand reducerer batteriets levetid markant! Brug det kun, hvis du har brug for hurtig hurtig opladning!"
Og nu ... Nu advarer de ikke ... Nu er det omvendt - hvis han var død hurtigere, så du ville komme efter en ny!))))
0
svar For at citere klage
Batteriets højspænding ved samme strøm opvarmes batteriet endnu mere,

Ja, det vil ikke føre til noget, hvis strømmen ikke er mere end 0,1 af kapacitansen ..
. hvid plak falder af
"Hvid belægning" (sulfater) i denne proces "opløses tilbage" ... Kun langsomt har du brug for ...
Og ja ... De kortslutter ikke - de er ikke en leder ... Så hvis der er behov for en forsømt sag, er der brug for intensive ladeafladningscyklusser ... Det er netop, så de revner og drys ...

Når du oplader batteriet 14,5 ind selv når spændingen falder som et resultat opladning Det oplades på samme måde, det kan ses af amperometeret.

Mosk skam!))))
0
svar For at citere klage
Dmitrij,
igen indirekte afhænger startstrømmen af ​​kapaciteten. For 60Ah er det cirka 500-600A og 80 allerede fra 700.

Dmitry, startstrømmen er relateret til kapaciteten, men AFHÆNGER ikke. Det afhænger hovedsageligt af produktionsteknologi !!! Tag et trækkraftbatteri med en enorm kapacitet, og startstrømmen der vil være mager.
Ja, og i almindelige startere er forskellen enorm - sælgere, for ikke at gå i detaljer, spørger normalt: "Har du en diesel eller en benzin?"))). I de samme "60-ke" strømme varierer fra 340 til 700 A .
0
svar For at citere klage
Khatul Madan
og sammen med blysulfat smuldres det svampede lam fra pladerne, og det lukker pladerne nedenfor, når der oplades, reduceres mængden af ​​hvide aflejringer, men ikke altid indtil slutningen, når belægningen bliver grovkornet, at slippe af med ladning bliver problematisk, så bliver enten særlig behandling af pladerne i lang tid at liste, eller nye batteri
0
svar For at citere klage
"den hvide plak fra pladerne falder og lukker dem fra bunden"
Hvid plak er kun en isolator, der reducerer pladernes aktive område og øger batteriets indre modstand. Det aktive lag smuldrer, og ja, det kan virkelig lukke pladerne. Jeg vil ikke skrive om kampen mod sulfation; Google hjælper.
0
svar For at citere klage
Svejsemaskinen (såvel som generatoren, inverteren) har en stejlt faldende strømspændingsegenskab, det vil sige ved nulstrøm (buen brænder ikke) har vi en åben kredsløbsspænding (50 V, stabil tænding af lysbuen), og med en kortslutning (U = 0), er strømmen lidt mere arbejde. Spændingen på en brændende bue er 15-30 V, afhængig af lysbuen. Så hvis inverteren er direkte tilsluttet batteriet, vil ladestrømmen være omtrent lig med den indstillede svejsestrøm.
0
svar For at citere klage
Valery
"-Men hvis en spænding over 14,5 volt tilføres på det samme kredsløb, vil bilens elektriske apparater" falde ind! ")))."
Vi er uanset hvor modstridende med det faktum, at når opladning af batteriet, spændingen på det falder, indtil det er opladet, så hvorfor så bekymre dig om bilens enheder, det spørger, så vi giver sikkert 1000 V og ikke blinke.
Når batteriet oplades ved 14,5 V, selv når spændingen falder som et resultat af ladningens belastning, oplades det stadig, kan dette ses af ammeteret. Høj spænding på batteriet ved samme strøm får batteriet til at varme op endnu mere, hvid plak fra pladerne falder af og lukker dem nedenunder, det udtrykkes svagt i sovetskie-batterier, der er mere plads til at falde nedenunder
Forfatteren 0
svar For at citere klage
igen indirekte afhænger startstrømmen af ​​kapaciteten. For 60Ah er det cirka 500-600A og 80 allerede fra 700.
+2
svar For at citere klage
Og vigtigst af alt, ville jeg sige, at spænding og strøm, selvom de afhænger af hinanden, er forskellige ting, der altid er forvirrede.

Til sådanne "forvirrere" (som bare gjorde ondt, da de gennemgik fysik)))), som figurativt forklarer, sammenligner jeg altid elektrisk strøm med vandstrøm !!! Både det og det andet flyder (herfra og "nuværende"). Spænding er "strømningshastighed", strøm er "kanalstørrelse".))) Derfor er højspænding (en jet fra en karcher) ondt og dræber en stor strøm (tsunami). Og disse ting hænger sammen - du vil ikke engang bemærke et par liter vand i lav hastighed, men hvis de ankommer til hastigheden i "Karcher-strømmen" - vil de dræbe dig !!!
Batteri er en spand! )))) Dens størrelse er kapacitet !! Men startstrømmen er diameteren på dræningskranen !!! (Den vigtigste egenskab! Og ikke kapaciteten, som alle tror !!! De siger "Jeg vil tage det sværere - 80-ku! Det vil være bedre at dreje! ... Men det er ikke" bedre ", det vil bare være i stand til at sno sig længere !!! (Hvad er der galt vigtigt) Fordi du ikke kan have en spand, men en tank, men meget vand vil ikke presse gennem en tynd vandhane på en gang !!!! Men vil din generator konstant kunne holde denne tank fuld ??? Fordi hvis ikke, så meget snart på grund af sulfatering, vil det blive til en spand))))
0
svar For at citere klage
Hvis du har brug for en batterilevetid på 15 år, er metoden ikke egnet. Men jeg kan ikke køre i den samme bil i så mange år))

Nej. Jeg har brug for den sædvanlige batterilevetid - 5-6 år for den billigste. Men kun at han, når han er fem år gammel, ikke sætter sig ned på to timer, når bilen er dæmpet af lys !! Eller en aften på nødbanden !!!
Og her er det allerede normalt for os - folk dræber bare tanken, og derefter "oh-oh-oh-oh !!! Det startede dårligt, og jeg kastede batteriet !!!" I mellemtiden skal ALT normalt batteri, hvis du drejer starteren som forventet i højst 10 sekunder, udføre (muntert !!!) denne handling i træk en gang, mindst halvtreds !!!! Og han kan gøre det !!! Indtil de begynder at spotte på ham!))))
Jeg råder dig til at åbne banker efter dette og nyde den hvide farve af sulfat på pladerne!)))))
Forfatteren 0
svar For at citere klage
Hvis det ikke falder direkte, er det en svejser! Hvis det faldt under kortslutning, kunne vi ikke tilberede noget. Uden en modstand vil den straks stege batteriet.
Jeg tænkte som modstand at først sætte halogen på 12V, men det vil brænde fra 50V? Så jeg besluttede at lægge en elektrolysator.
Forfatteren 0
svar For at citere klage
Valery, enten du eller nogen virkelig bange dig, eller taler du om batterier, som du gjorde for 20 år siden. Jeg havde et batteri (værdiløs til dagens standarder, billigt). Jeg ladede det tilfældigt, tilfældigt, hældte almindeligt vand i stedet for et destilleri (det var nødvendigt ...). Opladet med vekselstrøm. Han snurrede en forkortet starter til mig, og han tilbragte meget tid. Genopladet, bare 15 lige udladet i papirkurven !!

Efter dine standarder ville han være nødt til at dø under sådanne forhold efter den tredje opladning. Men han arbejdede i 5 år! Og han arbejdede på, men det lækkede ud, jeg var bare for doven til at købe elektrolyt, og jeg vendte den om til skrot.

Opladningsmetoden beskrevet ovenfor er naturligvis nødsituation. Hvis du har brug for en batterilevetid på 15 år, er metoden ikke egnet. Men jeg kan ikke køre i den samme bil i så mange år))

Hvis du sænker det under 14 volt, “genererer” generatorens side ikke batteriets batteri (glem ikke, at batteriet i bilen også er en spændingskilde med den samme forbindelse). Og der vil simpelthen ikke være nogen opladning!

Det er ikke sandt, det vil være, jeg opladede batteriet fra en 5 og 9V strømforsyning, det oplades. Jeg ved ikke, hvilken tilstand det var, men det var nok til at starte motoren.
0
svar For at citere klage
Det handlede om det spændingsfald, som jeg ville sige. Selv hvis du tilslutter svejseren direkte til batteriet, er spændingen på den 12-13 volt, men den aktuelle værdi flyver ud i rummet, og elektrolysatoren i dit tilfælde spiller rollen som en begrænsende modstand, der reducerer strømmen. Og vigtigst af alt, ville jeg sige, at spænding og strøm, selvom de afhænger af hinanden, er forskellige ting, der altid er forvirrede. Med en enkelt spænding på 10.000 volt 90 milliampere, vil det ikke være muligt at tænde en 12-volt 50-watt pære, og det det brænder ikke engang ud, selvom hvis du multiplicerer volt og ampere af kraft nok.Nå, Valery skrev videre om tilstande i detaljer, jeg vil bare tilføje et eksempel, når vi oplader batteriet med en simpel enhed, hvor kun spændingen er reguleret (og følgelig strømmen), indstiller vi den værdi, som strømmen svarer til 0,1C. Yderligere under opladningsprocessen falder strømmen, og spændingen stiger.
0
svar For at citere klage
Det var længe siden, jeg lavede en starter og oplader til kunden til Zhiguli (fra 220v). Vi har anstændige vinterfrost her, og han havde brug for en bil. Jeg arbejdede på deltid. Og garagen er ikke opvarmet. For at hjælpe akkumulatoren blev løfteren derfor kort tilføjet. Anstændige strømme. Og til genopladning af batteristrøm (puls) <5 A
+2
svar For at citere klage
Jeg læste kommentarerne ... Jeg er ked af det, men ... ALLE ER IKKE PÅ ALLE RETTIGHEDER !!! ))))
Forveksl ikke spænding med strøm ... Det er rigtigt, kun ...
Ikke forveksle opladningsmetoder !!!
De, uden skade på batteriet, er der to:
1. En konstant strømværdi.
2. Konstant spændingsværdi.
Den første metode bruges sjældent på grund af vanskeligheder. Der kræves dyrt udstyr, der "justerer" strømmen under opladning. (Tja ... eller sidde langsomt og drej håndtaget forsigtigt uden at fjerne øjnene fra amperet))))
I den anden metode er det nødvendigt at fastsætte spændingen - den skal være konstant under hele opladningsprocessen! PÅ BEGYNNING af opladningen (som korrekt bemærket) bør strømmen ikke overstige 10% af kapaciteten - det er de værdier, der er sikre for batteriet. Under opladning stiger batteriets interne modstand, henholdsvis ved spænding = konstanta, falder strømmen. I en bil finder netop en sådan proces sted. Hvis du sænker det under 14 volt, “genererer” generatorens side ikke batteriets batteri (glem ikke, at batteriet i bilen også er en spændingskilde med den samme forbindelse). Og der vil simpelthen ikke være nogen opladning!
Men hvis en spænding på over 14,5 volt tilføres på det samme kredsløb, vil bilens elektriske apparater allerede ”smuldre”!))) Og derfor (og kun på grund af dette) er det ikke længere muligt. Og her lægger fabrikanterne netop sådanne værdier i generatorens egenskaber - spændingen på 14,5 volt (den maksimalt tilladte for kredsløb) bestemmes også af afhængigheden af ​​strømmen på spændingen - hvis du hæver den, vil generatoren (specielt beregnet) simpelthen give mere end 10 % af den nuværende kapacitet !!! Og batteriet vil "drysse".
For batteriet er spændingen ikke skræmmende! Og hvis den stationære oplader har forskellige værdier for sin modstand, så ved de samme strømme (for eksempel ved 5 ampere), holder auto-generatoren "sin legitime 14,5", så kan opladeren give 20 eller mere !!! (Mål på din fritid, når du vil oplade. Opladere er aldrig udstyret med et voltmeter ved udgangen, blot fordi denne værdi ikke er vigtig !!!)))). Og der er intet galt med det !!!
Først nu, Dmitry ... Det er umuligt at bestemme den nuværende "ved øje, bedømme efter gnisterne"!)))). Og du kan ikke begrænse det til elektrolyse - det (sammen med det elastiske, naturligvis) "svømmer" kraftigt !!! Og du får ikke en eneste "konstant"! Som et resultat vil pladerne enten "drysse", og hvis ikke, sulfonerer du dem kraftigt !!!
Og forresten, efter en "dyb afladning" for at "vågne op" batteriet med behov for minuscule strømme i en uge !!! Og så på en gang har du allerede sulfoneret pakker med plader og "bit af" 30 procent af dens kapacitet !!!
Forfatteren 0
svar For at citere klage
Khatul Madan,
Nå, inverteren producerer 50v ved tomgang. Når du tilslutter batteriet til terminalerne, er spændingen lidt højere end det indbyggede batteri. Hvad ellers kan der være ladespænding? De oplades endda fra et 220v netværk via en diode og en elektrolysator.

Spændingen falder under belastning på grund af elektrolysatoren (modstand).
0
svar For at citere klage
Forveksle ikke ladestrømmen med et spændingsfald, 14,7 volt maksimal ladespænding. Derefter vil simpelthen nedbrydning af vand begynde som i en elektrolysator, hvis intensitet afhænger af ladestrømmen.Derefter koges elektrolytten, og pladerne smuldrer. Og hvis du forbinder 1000v med en strøm på 10 milliampe, skal du vente længe, ​​når batteriet er opladet.
0
svar For at citere klage
1000 i UTB, du joker)), jeg vil sige, hvad jeg ved, og ladestrømmen er ikke mere end 1/10 men også ikke mindre end 1/20 (ellers til ingen nytte og i lang tid) fra batterikapaciteten
Forfatteren 0
svar For at citere klage
At mindst 1000V, det vigtigste er en lille strøm. Under belastning falder spændingen til batteriet. Allerede opladet, 12,7V efter pokatushek. Lidt begyndte at boblere og slået ud
0
svar For at citere klage
Du er forsigtig med den øgede spænding til batteriet, det behøver ikke mere end 14,5 V til opladning. Jeg eksperimenterede også engang med ekspressladning som den, elektrolytten kogte, og selve batteriet knækkede næsten, det var allerede overophedet, stoppet i tide))
Forfatteren 0
svar For at citere klage
Jeg hørte, men prøvede ikke. På omformeren ser beskyttelsen ud til at være, den tillader ikke, at starteren drejes. For at gøre dette skal der være en svejser med en startfunktion.

Han tændte motoren fra viskerne fra inverteren, herachit som en jet))) Det er nødvendigt at prøve starteren. Jeg troede ikke, at denne gamle motor kunne fungere. Der sandsynligvis 15 tusind omdrejninger
0
svar For at citere klage
Jeg så, hvordan naboen lancerede Volga som en svejser.

DIY-kategorier

Vi råder dig til at læse:

Giv den til smartphonen ...