Layout af den tyske tank Landkreuzer P.1000 Ratte (træk)
I 1942 foreslog Krupp-ingeniør Edward Grote til Hitler at oprette en tank, der vejer 1.000 tons. Det var planlagt at installere to skibskanoner med en kaliber på 280 millimeter på tanken. For at tanken under sin vægt ikke skulle falde i jorden, skulle den installere spor 3,5 meter bred på den. De endelige dimensioner af landcruiseren var 35 meter i længden og 14 i bredden.
Den gigantiske tank var planlagt udstyret med to diesel 24-cylindrede MAN V12Z32 / 44 motorer med en kapacitet på 6.256 kW (8.500 hk) hver eller otte 10-cylindrede Daimler-Benz MB 501 dieselmotorer med en kapacitet på 1.472 kW (2.000 hk) ). Den estimerede hastighed kan være ca. 40 km / t. I slutningen af 1942 blev der udarbejdet tegninger af tanken, der fik sit eget navn - "Ratte" (rotte).
På trods af det faktum, at den taktiske værdi af denne tank ikke var stor, godkendte Hitler stadig dens design. Lidt senere blev der foreslået en anden version af tanken, der vejer 1.500 tons, som blev kaldt Landkreuzer P.1500 Monster. Det skulle bruges motorer fra ubåde. I 1943 lukkede imidlertid ministeriet for våben og ammunition begge projekter.
Model af den sovjetiske tank MS-1
Tank MS-1 (T-18) er den første masse og serielle sovjetiske tank, der var fuldt udviklet i Sovjet-Rusland. Nogle designløsninger blev vedtaget fra franske og italienske maskiner, men MC-1 var bedre end udenlandske analoger i mange tekniske parametre.
De første Renault FT-tanke blev losset i Odessa havn sammen med de franske og græske infanteri-enheder den 12. december 1918, og den 18. marts 1919 blev fire tanke fanget. En af tanke blev sendt til Moskva som en gave til V. Lenin personligt, og tre blev ført til Kharkov. V. Lenin kunne virkelig godt lide trofæet, og han besluttede at vise det på May Day-paraden i Moskva. Derefter blev det besluttet at fremstille tanke i RSFSR.
De første 15 tanke blev fremstillet i 1920-21 på Krasnoye Sormovo-anlægget i Nizhny Novgorod. Hver af bilerne fik sit eget navn.
Fra 1928 til 1931 blev ca. 1.000 MS-1 (T-18) tanke masseproduceret. I 1938 blev tanken moderniseret. Men ifølge resultaterne fra feltforsøg gav denne modernisering ikke de ønskede resultater.
Indtil videre har ca. 20 MS-1 tanke overlevet, som vises på forskellige museer og i form af monumenter.
Model af den tyske tank VK1602 "Leopard"
På trods af det faktum, at tanken med "katten" -navnet "Leopard" var designet i meget lang tid, blev den aldrig nedfældet i metal.
VK1602 "Leopard" skulle være den eneste repræsentant for en ny klasse af pansrede køretøjer "gefechtsaufklärer" ("rekognosering og kamp"). Den blev udviklet som en erstatning for VK1303-tanken og videreudviklingen af VK1601-eksperimentstanken (Pz.Kpfw II Ausf.J). I 1941 begyndte MAN at arbejde med projektet og modtog en kontrakt om levering af 5 forproduktionskopier. I slutningen af november blev der forberedt tegninger til konstruktion af en træmodel af maskinen.
På samme tid som MAN var Daimler-Benz engageret i lignende udviklinger.
I 1942 var det planlagt at frigive den første produktion "Leopard" og derefter nå tempoet på 20 tanke om måneden. Men kundekravene har ændret sig, og den første kopi blev aldrig frigivet. I begyndelsen af 1943 blev det endelige kors sat på udviklingen af VK1602, da det ikke længere opfyldte militærets krav.
Nogle udviklinger af tanken VK1602 "Leopard" tjente dog som grundlag for oprettelsen af andre pansrede køretøjer.
I øjeblikket er der flere små plastmodeller i denne tank.
Model af den amerikanske tank T1 Cunningham
I 20'erne af det forrige århundrede anerkendte den amerikanske hærs kommando M1917-tanken, som på det tidspunkt var i drift, forældet og besluttede at skabe en forbedret let tank, der ikke vejer mere end 5 ton. Til dette formål var ingeniører fra firmaet Cunningham, der på det tidspunkt producerede populære baltraktorer, involveret. Efter fortrolighed med udenlandske design (primært den britiske Medium Tank Mk.II) blev der oprettet en prototype af T1 lysbeholderen. Felttest af prototypen viste, at tanken kræver adskillige ændringer i design, da traktorens fortid gjorde sig gjeldende. Selvom tanken kunne nå en rekordhastighed for den tid på 29 km / t, kunne det højteknologiske chassis ikke klare overvinde af forskellige forhindringer i uslebne terræn.
Den næste prototype T1E1 fik et forbedret skrogdesign og blev i 1928 vedtaget med tildelingen af M1-indekset. Efter militære prøver dukkede en ændring af T1E2 op, som havde en mere kraftfuld motor og et modificeret tårn.
Den seneste T1-ændring var E3-varianten. Men alle disse opgraderinger tillader ikke, at T1-tanken blev lanceret i masseproduktion. Indtil videre er kun én forekomst af T1E2-tanken bevaret.
Layout af den sovjetiske selvkørende pistol SU-26
Under Anden Verdenskrig blev der oprettet mange interessante maskiner baseret på T-26-tanken hos industrielle virksomheder både i vores land og i udlandet. En af disse strukturer er en selvkørende enhed, der blev produceret af arbejderne i den belejrede Leningrad. Men information om disse pansrede køretøjer er meget begrænset. Dokumenterne fra den 124. tankbrigade, der blev dannet i Leningrad i september 1941, indeholder følgende indlæg: "Der er 37 mm kanoner i brigaden - 5, hvoraf to er på T-26-chassiset." Men hvordan disse selvkørende kanoner så ud, desværre, kunne ikke fastlægges.
Selvkørende kanoner med en 76 mm regimentsk kanon af 1927-modellen blev også fremstillet på basis af T-26. Pistolen havde et pansret skjold, som gav beskyttelse til beregning af for- og sider. De blev lavet på Kirov-hejse- og transportudstyrsanlægget.
I henhold til dokumenterne passerede de som SU-T-26, T-26-SU, SU-26 eller simpelthen som SU-76. Ifølge rapporten blev der produceret 14 selvkørende kanoner. Alle trådte i tjeneste med tankbrigader fra Leningrad-fronten. Fra den 17. maj 1942 havde den 220. tankbrigade fire 76 mm-installationer baseret på T-26, som blev drevet indtil 1944.
Layout af den tyske lystank Leichttraktor (Rheinmetall)
Efter den første verdenskrig var afsluttet, og Tyskland befandt sig i rollen som den "tabende side", blev hårde betingelser for overgivelse pålagt den. I henhold til aftalevilkårene mistede Tyskland ca. 90% af sine tunge våben. Men senere tilladte unionsudvalget for de sejrrige lande konstruktion af en lille gruppe pansrede køretøjer.Den 28. marts 1928 annoncerede Reichswehr-kommandoen en konkurrence om konstruktion af en tank, der vejer op til 12 ton. I henhold til projektdokumentationen passerede tanken under navnet VK 31.
Konkurrencen deltog i tre større virksomheder (Daimler-Benz, Krupp og Rheinmetall-Borsig). Men senere nægtede Daimler-Benz at deltage i konkurrencen. Rheimetall ingeniører havde ingen erfaring med at opbygge et tankchassis og brugte derfor understellet fra den bælte transportbåndstraktor. Krupp-ingeniører stolte ikke på traktorchassiset og besluttede at udvikle et originalt chassisdesign.
Sovjetunionen deltog også i dannelsen af tyske tanktropper. I december 1926 blev der underskrevet en aftale om oprettelse af en sovjet-tysk tankskole. Men senere besluttede sovjetiske militære eksperter, at VK 31 ikke var af interesse for Den Røde Hær.
I alt blev der bygget fire tanke, der blev brugt i Tyskland som træningskøretøjer.
Model af den tyske tank Pz.Kpfw. Maus
Før starten af 2. verdenskrig modtog tyske efterretningstjenester gentagne gange rapporter om sovjetiske mirakletanke, som havde transcendentale tekniske data. Efter at tyskerne så den sovjetiske KV-tank, troede de endelig på muligheden for eksistens af tanks af enestående størrelse i USSR.
Først begyndte tyske ingeniører at designe designet af gennembrudstanken, som modtog VK-indekset 70,01. Senere blev det omdøbt til VK 72.01 (K) og tildelt betegnelsen Pz.Kpfw. Löwe ("Løven"). I juni 1942 blev Lion-projektet lukket, da Hitler havde ideen om at konstruere en ny supermægtig musetank.
Der blev underskrevet en kontrakt for dens udvikling med professor Porsche. I henhold til de tekniske specifikationer skulle musen have en vægt på 160 ton og var bevæbnet med to kanoner (150 og 105 mm). Men i sidste ende viste det sig, at tankens vægt var 188 ton, hvilket i høj grad komplicerede dens bevægelse på broer.
Der blev lavet to prototyper af musens tunge tank, men det lykkedes dem ikke at teste dem under reelle kampforhold. En af tanksene blev sprængt, og den anden blev delvist underbemandet.
Begge prototyper gik til Sovjetunionen. De blev undersøgt omhyggeligt og sendt til Sovjetunionen. Senere blev en af resterne af to tanke indsamlet, som nu vises på Tankmuseet i Kubinka.
Layout af den franske lystank Renault NC-31
NC-indekset for markering af franske tanke var planlagt at blive erstattet med pansrede køretøjer, som skulle erstatte den forældede Renault FT-17.
I 1923 underskrev Renault en kontrakt om at udvikle to prototanke. De fik navnene NC-1 og NC-2. Begge tanke var næsten ens. Når de bygger prototyper, brugte de FT-kabinettet og installerede en mere kraftfuld motor og et nyt chassis. Besætningen og indretningen af tanken forblev den samme. I feltforsøg i 1926 viste NC-2-prototypen en tophastighed på 18,5 km / t. Det var en rekord for alle franske tanke på det tidspunkt. Desuden faldt brændstofforbruget, hvilket øgede tankens rækkevidde. Brugen af en ny larve gjorde det muligt at øge glatningen af turen. Og alligevel, efter al modernisering af chassiset, var tankerne bemærkelsesværdige for lav manøvrerbarhed i sand og mudder. Den første NC-1-prototype bestod også testene, men den franske hær opgav den.
Erfaringen med at opbygge NC-27 og NC-31 tanke var meget interessant for specialister fra andre lande, inklusive sovjetiske tankbyggere. På skelet af NC-27 i USSR blev T-19 tanken lavet, men senere blev den opgivet fra den serielle konstruktion af denne tank.
Model af den sovjetiske tank KV-2
Under testene af den eksperimentelle KV-tank i kampene på den Kareliske Isthmus i 1939 blev det afsløret, at rustningsbeskyttelsen af den nye tank viste sig at være fremragende. Men kanonen på 76 mm kunne ikke klare fjendens mange konkrete befæstninger. Det blev besluttet at udstyre fire KV-tanke med kanoner med stor kaliber. De besluttede at installere en 152 mm M-10 howitzer af modellen 1938/1940 på den nye HF. Specielt til denne pistol blev der oprettet et nyt stort tårn. Så de tunge KV-tanke blev delt i to typer "tank med en stor og lille tårn." Senere blev de tildelt betegnelsen KV-1 og KV-2.
Men det var ikke muligt at kontrollere, hvordan de nye kanoner opførte sig på det karelske Isthmus, da hovedstriben med finske befæstninger allerede var ødelagt.Ikke desto mindre blev der opdaget adskillige mangler i komponenterne og dele af den nye tank.
I begyndelsen af juni 1941 var der 134 KV-2-tanke i tjeneste. Men kampværdige var omkring 20 biler.
Ikke desto mindre var de fascistiske indtrængende panikbevidste bange for at møde KV-2, da de ikke havde kanoner, der var i stand til alvorligt at modstå den pansrede bil.
Sidste gang tanken deltog i slagene nær Moskva vinteren 1941-1942. Kun en kopi af KV-2 har overlevet indtil i dag, som er placeret i det centrale museum for de væbnede styrker i Moskva.
Layout af den engelske mediumtank Vickers Medium Mk.I
Vickers Medium Mk.I-tanken blev oprettet af Vickers i 1922-1923. Først kvalificerede han sig som en let tank. Men senere, med fremkomsten af lettere tanke, blev den omskolet til en medium tank. Mk.I var den første produktionstank med placering af våben i et tårn med cirkulær rotation, der blev foretaget i England.
Seriel produktion blev etableret fra 1923 til 1925. Derefter blev den erstattet af en mere moderne Medium Mark II-tank, der blev udviklet på dens basis. Det vides ikke nøjagtigt, hvor mange pansrede køretøjer af typen Mk.I der blev produceret. Det samlede antal Mk.I og Mk.II var 168 køretøjer, hvoraf de fleste var tanke af sidstnævnte type. I denne forbindelse kan det antages, at antallet af Mk.I kunne være flere dusin stykker, cirka halvtreds eller ca.
Medium tank Vickers Medium Mk.I blev taget i brug med de kongelige tankstyrker i Storbritannien i 1924 og blev trukket ud af tjenesten i 1938.
Der var flere ændringer af denne tank. Ud over den grundlæggende ændring blev biler med en lidt forøget rustningstykkelse produceret med en ny roterende befal tårn med udskiftningen af en 47 mm pistol med en 95 mm tank howitzer og nogle andre.
Model af den sovjetiske tunge tank IS-3
Efter de blodige slag på Kursk Bulge begyndte en gruppe sovjetiske forskere at undersøge og analysere den karakteristiske skade forårsaget af skaller, der trænger ind i tanke. Det viste sig, at forskellige dele af tanktårnet og skroget blev beskadiget på forskellige måder. For at besvare alle dine spørgsmål blev designen af en ny tank startet.
Alt arbejde blev tildelt to designbureauer: Forsøgsanlæg nr. 100, som ledes af Zh.Ya. Kotin og A.S. Ermolaev, samt Chelyabinsk Kirov-anlægget, ledet af N.L. Dukhov og M. Balzhi.
Så en helt ny blev født modellen tank gennembrud.
Den tunge tank IS-3 (objekt 703) havde en original fladt tårn med en 122 mm D-25 pistol for sin tid. Og tårnets store vinkler bidrog til en større ricochet af rustningskrævende skaller.
I maj 1945 forlod den første eksperimentelle batch af IS-3-tanke fabriksgulvet. Men det lykkedes dem ikke at besøge slagene. Det menes, at IS-3 deltog i slag med Kwantung-hæren i august 1945. Den 7. september 1945 marcherede 52 IS-3-tanke langs Charlottenburg Highway ved de allierede styrkers parade i Berlin.
Den sovjetiske IS-3 tunge tank blev masseproduceret indtil midten af 1946. I alt blev 2.311 pansrede køretøjer produceret.
Layout af den sovjetiske tunge tank KV-5
Tilbage i 20'erne af forrige århundrede blev designet af sovjetiske superheavy-tanke udført. Før starten af 2. verdenskrig blev dette spørgsmål imidlertid stillet ret skarpt. Den 7. april 1941 blev der udstedt en beslutning af Rådet for folks kommissærer og centralkomitéen for Det Allunioniske Kommunistiske Parti af bolsjevikker om udvikling af supertunge tanke KV-4 og KV-5. Designet af tanke blev overdraget til SKB-2 fra Kirov-anlægget under ledelse af J.Ya. Kotin.
Ved oprettelse af KV-5-tankprojektet blev KV-4-tegningerne brugt, som blev forberedt af N.V. Zeitz. Han blev chef for det videre design af 100-ton KV-5. For at en enorm tank kunne passe bredde på en jernbaneplatform blev det besluttet at gøre tårnet i bilen højt, og skrogets højde blev reduceret til 0,92 m. To standard dieselmotorer på 600 hestekræfter blev brugt som et kraftværk. I slutningen af juli 1941 lavede arbejderne på Leningrad Kirov-anlægget nogle komponenter og dele af den fremtidige tank på egen hånd.Men arbejdet måtte begrænses, da nazisterne allerede var kommet tæt på Leningrad. Det var planlagt at fortsætte arbejdet efter evakueringen af anlægget i Chelyabinsk. Men efter evakueringen blev alle styrker viet til at forbedre serielle pansrede køretøjer og øge deres output.
Arbejdet med oprettelsen af den tunge KV-5 blev helt afbrudt.